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貓纜總體檢結果出爐 恢復營運安全無虞


【經濟日報╱記者吳碧娥/即時報導】
2010.03.02 09:15 pm
 
台北市政府2日公布貓纜總體檢結果,恢復營運安全無虞,台北市政府已訂於3月4日辦理貓纜恢復營運履勘作業,市長郝龍斌強調,絕對會在安全無虞的情形下,恢復貓纜營運。

台北市政府去年起委託中華民國土木技師公會全國聯合會辦理貓空纜車總體檢查執行計畫,共邀集土木、結構、大地、水保、應用地質、電機、水利、測量及礦業等9大類科專家學者技師現地勘查、檢視全線塔柱及審閱各項書面文件,並動員7大類科技師11人模擬履勘測試。歷經半年完成全部計畫,判定貓纜恢復營運應屬安全無虞。

計畫主持人余烈表示,貓空纜車統包含工程原始設計圖說(含地質鑽探)、施工規範、施工紀錄及現況,從法規面及專業面等方向,切入審閱後,判定貓空纜車(含T16塔柱)原始設計圖說、施工規範、全線施工紀錄(含25座塔柱井基施工方式、工法與品質)均符合規定,因此貓纜工程應屬安全無虞;但建議臺北市政府於貓纜恢復營運後,按已建立之監測系統持續監測。

余烈指出,因應全球暖化氣候變遷及山區豪雨驟降之衝擊,宜將貓纜原設計標準修正提高,建議台北市政府在不影響貓纜營運前提下,維持通車同時進行工程施作,並按長期監測數據的分析研判結果,必要時採行補強措施。

貓纜安全無虞?藍綠議員存疑

2010/03/02 20:01

經過了半年的總體檢和修補,台北市市長郝龍斌2日上午表示目前的貓纜,已無安全疑慮,4日即將進行恢復運行履勘,不過藍綠市議員還是質疑,全是表面功夫,因為監察院所提的糾正問題,都沒有解決,怎麼可以自稱安全無虞?

10大本檢驗報告書擺在桌上,很有份量,貓纜通過總體檢,台北市長郝龍斌,心情看來挺不錯,有了中華民國土木技師公會全聯會的背書,貓纜重新營運有望,但是藍綠市議員都存疑。

體檢報告中,表示靠近t15塔柱的棲霞山莊是斜交坡,所以安全,但是監院糾正文,要求的是全程地質報告跟邊坡的評估分析,還有,雖然解釋了T1塔柱靠近芳川煤礦坑的疑慮,但是專家居然是根據了推估,判定安全無虞。

讓市議員更氣急敗壞的,在T21塔基地層的傾斜管改善工作,以為增加了灌漿,就一切搞定,3月4號就要進行履勘,一旦沒問題,貓纜最快春天就可重出江湖,但是藍綠都替郝市長捏一把冷汗,這樣的體檢報告,真的萬無一失嗎?

貓纜體檢過關 11塔柱從嚴監測
2010/03/02 15:54

(中央社記者孫承武台北2日電)台北市政府今天公布貓空纜車總體檢報告,雖確認貓纜恢復營運「安全無虞」,但報告列舉11座潛在安全疑慮的塔柱,要求北市府未來監測塔柱比照日本標準,一達警戒值就暫停營運。

貓纜於民國96年7月4日正式營運,但97年9月底薔蜜颱風來襲,豪雨造成貓纜附近山坡地邊坡崩塌,導致貓纜因塔柱發生土石流失而停駛。

台北市委託中華民國土木技師公會聯合會針對貓纜總體檢,今天判定「貓纜恢復營運安全無虞」。報告指出,依「塔基基礎深度」、「坡度」、「坡高」、「塔基距坡頂距離」、「基礎座落岩層」等指標,將全線25座塔基依安全性,分A、B、C共3類。

其中A類是指「塔基周圍岩層經長期地層風化作用,對塔基安全可能有直接影響」共3座,包括T7、T21、T23。B類是「塔基周圍地表淺層邊坡可能間接影響塔基安全」,包括T2、T3、T4、T8、T12、T13、T15、T24共8座。其餘則為四周邊坡無明顯安全疑慮的C類。

對於塔柱長期監測系統建置,中華民國土木技師公會聯合會理事長余烈表示,架設地下的「地層傾斜管」、地表的「傾斜盤」各有31處;另外,架設鋼構上的「定位監測稜鏡」有27處,鑽孔深入岩層的永久控制點11處、補樁4處。

其中「地層傾斜管」、「定位監測稜鏡」的監測標準都是參考日本「地滑對策技術協會」的建議值。未來營運後,按監測值持續監測,一旦監測數據達「警戒值」,貓纜暫停營運,並立即研擬對策。

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  • solidlin
  • 檢送個人下列三項疑慮,供參考。

    檢送個人下列三項疑慮,供參考。
    一、貓纜安全之地質疑慮
    地質災害種類多,舉凡位於順向坡、活斷斷層、崩塌地、廢土堆、及坑道等特殊地質條件地區之工程建設,如果開發時沒有針對基地之該等特殊地質條件,適當加以處理,則常常有安全之虞。

    建築技術規則建築設計施工編第十三章山坡地建築第262條(內政部訂定) 針對順向坡、活斷斷層、廢土堆、及坑道等特殊地質條件地區,明示開發基地不得開發建築之認定基準。
    (建築技術規則條文之條文內容,敬請上網查詢,網址為" http://www.cpami.gov.tw/lawdata/l1_index.php/"
    文獻資料蒐集以及地質專業初步研判顯示:
    1. 貓空纜車「動物園站」下方可能有廢棄煤礦坑道。
    2. 「轉角二站」可能位於斷層帶。
    3. 「貓空站」可能位於順向坡。
    為維護法令尊嚴以及纜車使用之安全,貓空纜車「動物園站」、「轉角二站」以及「貓空站」之基地條件是否符合建築技術規則建築設計施工編第262條不得開發建築之認定基準?該等基礎以及邊坡之處理措施,是否已達應有之安全合理程度?不知「體檢報告」有無關注與釋疑?
  • solidlin
  • 檢送個人下列三項疑慮,供參考(續)。

    二、 坡度陡峭邊坡穩定處理疑慮

    建築技術規則建築設計施工編第十三章山坡地建築第262條(內政部訂定)明示開發基地坡度陡峭者(在坵塊圖上其平均坡度超過百分之三十者)不得開發。但穿過性之道路、通路或公共設施管溝,經適當邊坡穩定之處理者,不在此限。


    自然的地質作用有時會讓山坡地之邊坡發生坍方,在山坡地之工程建設中,其基礎工程壽命若是50年或100年,則基礎工程應經適當邊坡穩定之處理,以和基礎工程壽命相配合。

    貓空纜車之25塔柱中,除了編號T-16塔柱之外,部分塔柱似乎也位於坡度陡峭區,對於該等塔柱邊坡是否確實「經適當邊坡穩定之處理」?不知「體檢報告」有無關注與釋疑?


    三、監測資料使用限制疑慮

    地滑型邊坡滑動監測資料預警值,邏輯上僅對「地滑型邊坡」滑動破壞有效,對於「坡度陡峭邊坡」之崩塌破壞、「順向坡」之脆性破壞、以及「坑道」之陷落破壞,並無預警功能,不知「體檢報告」對於監測資料使用限制,是否有誤導與誤用?
  • solidlin
  • 轉知「經濟部礦務局」礦坑及斷層資料

    「經濟部礦務局」之公函(礦局行一字第09400006880號)之附件(礦區圖及礦坑分佈圖)顯示:
    1. 貓空纜車「動物園站」下方有廢棄煤礦坑道。
    2. 貓空纜車「轉角二站」位於斷層帶上。
    資料來源:請詳 陽光˙信任李慶鋒: 礦坑上建貓纜市府明知故犯? kinghonglee.blogspot.com/2010/01/blog-post_20.html -
  • A中住戶
  • 自從國道三號走山後,順向坡邊住宅話題再度被挑起,很不是滋味的是甘我們社區什麼芭樂蓮霧,各家新聞畫面都擷取貓纜塔柱+社區後面坡邊重建+社區遠拍的歷史畫面,能不能請新聞停止連續放送我們社區的隱私畫面,不會去拍陽明山下北投地區的火山住宅嗎?連馬總統的老家馬媽媽家住坡邊的話題新聞,也要來段我們社區的影片,真是夠了!!!
  • solidlin
  • 轉知:林真在/應用地質技師(2010/04/30)“貓纜安全地質監督查核意見”

    轉知:林真在/應用地質技師(2010/04/30)“貓纜安全地質監督查核意見”
    網站:http://www.yuyen.tw/2010/05/blog-post_03.html (貓纜安全地質監督查核意見)