政大御花園就要脫胎換骨,歡迎大家來這體驗!
政大御花園脫胎換骨,歡迎大家來這體驗!

目前分類:相關新聞 (64)

瀏覽方式: 標題列表 簡短摘要

這篇文章有意思,特轉載給大家參考。

【聯合報╱社論】
2010.06.14 01:27 am

http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/5662381.shtml
 
上月中,行政院釋出捷運淡水線直接延伸到淡海新市鎮的大利多,本月初淡海新市鎮再次標地,僅標出一筆,其二十一億餘元的總價只比底價高出三百萬不到,差一點又流標。這顯示業者似不看好淡海新市鎮前景,並認為新市鎮重生的條件絕不只有聯外交通一項。

城市居,大不易,房價過高是主因,因而形成巨大民怨。政府紓解民怨的主要措施是改善交通,想把民眾導引到都會周邊的新市鎮,一方面可供應較低房價的居所,另方面希望促成新市鎮的開發計畫復活。

「新市鎮」在台灣一直是解決民眾居住問題的重點所繫,不論最早一批林口、澄清湖、大坪頂新市鎮開發,或者二十年前房價狂飆時的淡海新市鎮,都因「興建中低收入戶住宅方案」等方案而起;這回淡水捷運延伸、機場捷運林口幾個場站的開發,也是「青年平價住宅案」的配套。

甚至,二十年前規劃高鐵路廊選定的十餘個站區被認為偏僻,其實都是前瞻性的新市鎮開發概念,希望藉由發展郊區衛星城,進而帶動老市區的活化、翻新。當時的著眼也是希望藉由衛星城的低房價,使產業進駐,引進人口,紓解都會區的居住及發展瓶頸問題。

很遺憾的是,歷來台灣試圖開發的十餘個新市鎮沒有一個成功;究其原委,除了新鎮本身條件不佳外,人去政息下政策無法延續、開發制度設計不當、財務計畫不周全、相關單位「精打細算」態度消極,都是原因。如今雖因房價再飆又有以改善交通等活化新鎮的計畫,但片面的投藥,恐怕仍難奏效。

就以開發已二十年、四年前經建會宣布失敗的淡海新市鎮開發計畫為例。民眾不願遷入,問題絕不只有聯外交通一項,地理、天候條件不佳,企業無意進駐,水源有限都是原因;如果相關問題不能一併解決,人口不移入,再砸一百多億蓋捷運淡水延伸線,則因勢必票價高,行車時間長,加上自償率僅三成出頭,恐怕又會是虛耗公帑。

原訂公元兩千年完成開發,吸引三十萬人口移入的淡海新市鎮,如今只完成四分之一、四百餘公頃的的整地及公共設施,地上物主要是低價賣給原地主的少量安置國宅。開發計畫失敗的關鍵原因,是該地不具備成為「新市鎮」的基本條件,無法滿足居民就學、就業、就醫、文化、娛樂等基本需求,只能附屬於台北都會;於是,距離太遠就成了致命傷。

基地主觀條件不佳外,客觀上的開發設計疏失更是致命傷。學界曾以「規劃一頭熱、開發大家推、結果一片荒」來形容台灣的新市鎮發展軌跡,相當傳神。

以「開發大家推」來看,新市鎮道路、廢汙水處理等公共設施是內政部主辦,學校設立則由地方政府負責,淡海新市鎮規劃了七所公立中小學,但新鎮開發迄今近二十年,台北縣政府最近才提出第一所國小設置規劃。想移民新市鎮的民眾一看,連學校都沒有,難免卻步;但台北縣府的顧慮則是根本還沒住戶,蓋學校,學生在哪裡?蛋生雞,還是雞生蛋?

交通情況亦如此,淡水新鎮輕軌捷運談了十年,始終「研究中」,要不是房價狂飆引發民怨,吳揆作出明確裁示,不可能突然冒出淡水捷運延伸線。環保、治安的情況也類似,地方政府無意接手,即便開發單位出經費,亦是態度遲疑。會有「開發大家推」的情形,與「新市鎮開發條例」對相關主管單位僅柔性呼籲配合,不無關係,但也造成貸款主辦開發的內政部,二十年下來財務負擔沉重。

開發制度讓原本條件不佳的台灣新市鎮雪上加霜;其實,不妨看看國外新市鎮開發,東京的多摩、香港的荃灣及沙田、巴黎的拉德芳斯……,形態或有不同,但參與開發的各單位密切協調、步調齊一是共同的特點,也儘量促成新市鎮成員的多樣性,如此多方配合,遂能營造出一個健康、生機盎然的移民社會。

北台灣已找不到下一塊如淡海新鎮這麼完整的開發基地,而淡海新鎮先前的失敗也確實反映了台灣新鎮開發的困境。如今政府決定斥鉅資活化淡海新市鎮,應一併將問題統整解決;單靠交通一帖藥,很難建立新鎮重生的模型。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

這個順向坡新聞,一日間上下劇烈震盪,好不熱鬧

究竟是誰在說謊?地質所還是自由時報?是刻意炒作還是科學實證?

自由時報,它的前科還未了呢--民調的真假也不給交代

棲霞的居民,真願意見到自己幾十年來「穩固的生活在順向坡嗎?

有時候,事實似乎不重要,反而是藉機在其中獲得什麼的那些動作

如果你心裡浮現出「選舉」這怪獸,我會說你真好樣,太有智慧了!

貓纜T15位順向坡?地質所否認!
更新日期:2010/05/31 12:48 廖雅玉 

貓纜的塔柱到底有沒有興建在順向坡上,造成附近民眾的安危?日前在木柵當地的居民多次提出質疑,台北市政府也回應,包括T15等塔柱都不是位在順向坡,現在卻有平面媒體報導,中央地質調查所證實,T15塔柱是順向坡,但這樣的引述,遭到地質調查所否認。

中央地質調查所副所長江崇榮:「我們沒有T15貓纜做任何發言。」記者:「那為什麼他們會跟T15做連結?」江崇榮:「這是他們連結的,所以我說他們可能想像力豐富。」

是哪個單位想像力這麼豐富啊?中央地質調查所劈頭就罵,自由時報這標題會不會太聳動?

中央地質調查所組長費立沅:「我們之前也強調,我們指的是這個邊坡,那T15還在這距離。」記者:「所以T15塔柱到底是不是順向坡?」費立沅:「T15不是。」

地質調查所搬出一「拖拉庫」資料,說沒到現場會勘過,但從地形圖來看,位在木柵的這處社區棲霞山莊,距離貓纜鑽探點確實很近,也有順向坡傾向,但再東南方一點的T15塔柱,就不是順向坡。

至於鑽探孔的岩盤角度,是不是符合破碎帶定義,地質調查所也矢口否認,那為什麼自由時報會這麼斬釘截鐵,引述調查報告呢?江崇榮:「我們請自由時報釐清那東西,如果不是地質所講的話,請他們釐清。」記者:「他們沒跟你們求證嗎?」江崇榮:「沒有。」

是不是真的沒查證?目前還沒聯絡上自由時報,倒是地質所堅持,就目前資料來看,調查結果和台北市政府的報告一致,但這也是沒有實地勘查的研判。

貓纜順向坡問題,當地居民憂心忡忡,再加上市議員還有質疑,這爭議,恐怕是未完待續。

貓纜T15塔柱在順向坡?地調所:報導斷章取義
 更新日期:2010/05/31 14:10 政治中心/台北報導
平面媒體今(31)天以引用中央地質調查所報告為由,大篇幅報導貓纜T15塔柱位在順向坡;沒想到地調所上午竟然出面否認,表示沒做過這種評論,還批評報導斷章取義,將發函要求更正。

《自由時報》今天以近半版篇幅、大標題聳動宣判,台北市貓纜T15塔柱就位在順向坡,消息來源點名中央地質調查所,還表示這個最新報告會為年底郝蘇大戰投下震撼彈。

台北市長郝龍斌上午則是有備而來,拿出公文堅持沒這回事。他說,「我想應用地質(技師)公會是這方面最專業的團體,而且他們是用正式公文具名來陳述,大家可以看到T15塔柱周邊屬於斜交坡。」怎麼會兩個單位調查結果南轅北轍?郝龍斌拿不出答案。《自由時報》甚至直批,馬郝市府一路騙,要求貓纜停駛。

沒想到,整起事件上午竟然上演大逆轉,中央地質調查所出面否認報導。地調所副所長江崇榮表示,「可能一小段比較符合順向坡條件,但是整體它並不是順向坡,所以不能夠斷章取義,說那個就是一個順向坡,甚至說是被切斷犄角很危險,這個我想是以偏概全。」

地調所批評報導媒體沒有來查證,將發函要求更正。疑似烏龍報導引發恐慌爭議,再根據《自由時報》其他篇的搭配報導,「文山區山坡地住宅漲不動」,這到底是因為貓纜問題?還是因為媒體不當炒作?引發好奇。(新聞來源:東森新聞記者蔣心玫、陳志文)

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

新聞大概又將鬧開,隨著年底三合一選舉,民代會有更多演出。

相關媒體當然又會出動獵食,路上隨便找人就問輕率剪輯就播出,目的不在探討真實,只是想弄出上面交代要的材料。

鄭重呼籲:不善面對鏡頭、不想接受採訪、賭爛被斷章取義,請盡量遠離媒體出沒區。。!


地調所證實 貓纜T15在順向坡
 更新日期:2010/05/31 04:11

〔記者陳曉宜、黃忠榮/台北報導〕國道三號七堵段走山崩塌後全國人民聞「順向坡」心驚,但台北市政府仍一再對外宣稱貓空纜車二十五根塔柱皆非位於順向坡,不過中央地質調查所日前證實,貓纜T15塔柱就位於順向坡,為年底郝蘇大戰投下第一顆震撼彈。

塔柱滑動 市府都以斜交坡回應

位於T15塔柱下方的棲霞山莊居民,自民國九十四年,於前台北市長馬英九規劃貓纜興建案時,即質疑位於順向坡不該興建,當時北市府即指並非位於順向坡。

貓纜正式營運並發生T16塔柱崩塌事件後,T15塔柱也一再出現滑動,居民再度陳情,但市府均以並非位於順向坡,而是位於「斜交坡」回應。在歷經小林村滅村、國道三號山崩後,棲霞山莊居民陳情中央地質調查所,終於找出真相。

根據中央地質調查所調查報告,民宅(指棲霞山莊)上方邊坡,即T15塔柱位置(向西南傾斜)之地層屬南莊層,坡面與地層夾角小於四十五度,「即可認定為順向坡」。同時中央地調所認定,T15鑽探孔BH-25座標深度二十一公尺以上RQD(岩盤完整性指數)小於二十五,符合破碎帶之定義,屬新店斷層剪裂帶可能性很高。

工程師:北市委託鑽探報告錯誤

地調所認定結果與北市府完全不同。協助棲霞山莊長期調查的工程師王偉民表示,北市府一開始委託中華顧問工程公司進行的地質鑽探報告就發生錯誤,報告指萬興里一帶(即T15塔柱下方,棲霞山莊和政大御花園一帶)位於大寮層,假造地層位態資料為「大寮層北偏東八十度向南傾斜約二十度」,但經地調所調查,是在南莊層,位態是北偏西七十五度向南傾斜四十二度,兩者傾斜角度相差二十二度。

王偉民指出,影響坡面傾斜方向的位態(即地層走向)不同,進行順向坡與否的計算基礎就不同,在錯誤基礎上計算出的坡向、角度當然錯誤,這也導致所有參與貓纜檢測的技師單位做出錯誤判斷。

坡面與地層層面夾角30度

王偉民指出,中央地調所已清楚說明,坡面與地層層面夾角小於四十五度,即可認定為順向坡,而T15塔柱經重新計算後,是三十度,當然就被認定為順向坡。但北市府卻一再以「水保技術規範」宣稱,必須小於二十度才是順向坡,二十度以上屬「斜交坡」,違反山坡地建築專業。

中央地調所人員接受記者訪問時指出,五月十八日在立委陳節如開的討論會上,經過資料、圖表比對後,確認棲霞山莊上方邊坡,即 T15塔柱位於順向坡,北市府應予重視。

國道三號山崩後,棲霞山莊居民在民進黨立委陳節如協助下,以民宅座標,即棲霞山莊座標(N2764690;E308800)及T15塔柱的BH-25鑽探孔座標(N2764663.5;E308899.9),請中央地調所調查是否位於順向坡。地調所於五月十八日到立法院中興大樓地下室第一會議室,做出以上結論報告。

北市府昨仍堅稱位於斜交坡

即使地調所鄉已證實T15塔柱位於順向坡,但北市府副秘書長譚國光昨仍表示,T15塔柱是位於斜交坡,並非順向坡。譚國光指出,市府曾委託台北市應用地質技師公會做過調查,市府也多次在議會答詢,T15塔柱是位於斜交坡,這些都有紀錄可查,因未看到地調所的資料,無法多做評論。

居民氣馬郝一路騙 要求立即停駛
 更新日期:2010/05/31 04:11

〔記者陳曉宜、簡明葳、林秀姿/台北報導〕努力了五年,位於貓纜T15塔柱下方的棲霞山莊居民,終於靠著保護家園的毅力,證實T15塔柱位於順向坡。棲霞山莊居民、建築師陳德耀氣憤的說,馬郝市府從規劃設計、興建到崩塌後復駛都一再對外說謊,罔顧人命,市府應立即停駛貓纜,「難道要等出人命才認錯嗎?」

除了T15塔柱,另有土木技師私下表示,台灣省大地技師公會發現,貓纜另有四至七處有位於順向坡的疑慮,政府應立即公告正確的評估資料,或重新檢視,再讓其他專業團體進行審核。

陳德耀說,民國九十四年馬市長規劃貓纜時,居民就在地區說明會上質疑順向坡問題,當時市府回文指出「非順向坡」;T16塔柱崩塌後,T15塔柱也陸續發生邊坡滑動現象,居民不斷向市府、議員陳情,但市府的回文永遠是「位於斜交坡,非順向坡」。

議員不排除重新告發

今年二月,市府貓纜復駛前總體檢,市府仍指出,T15是位於斜交坡,不是順向坡;北二高走山後,市府仍說,經中華民國土木技師公會全國聯合會調查,貓纜二十五根塔柱都不在順向坡。現在地調所終於證實市府在說謊,貓纜應立即停駛,郝龍斌下台道歉。中華民國土木技師公會全國聯合會理事長余烈昨對地調所的調查結論不願表示意見。

長期協助當地居民的民進黨台北市議員徐佳青表示,二、三年來居民不斷陳情,市府就是不管,一再規避法令,不做環評也不做水保,真的非常惡劣,她不排除以新事證向地檢署重新告發。

貓纜商家憂停駛恐關門

對於居民要求貓纜停駛,附近商家、知名茶人張迺妙後代「六季香茶坊」老闆張信鐘說,「貓纜恢復營運這麼久了,都沒出事,民眾應對貓纜有信心,不要一天到晚唱衰。」「那伊村花園山莊」老闆徐明定則憂心地說,今年為了貓纜復駛又投資五、六十萬元裝潢,好不容易生意稍微起色,「假如又停駛,恐怕要關門了!」

台北市土木技師公會理事拱祥生表示,不一定塔柱位於順向坡就有大問題,塔柱位於順向坡的位置也有差異。若已經砍斷坡腳,才有立即危險,應該立即請土木技師做相關因應措施,加裝監控系統,同時調查地下水量是否豐沛,是否位於砂岩、頁岩交叉的互層,地底下有無煤層、礦坑,再進行評估。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

 

近來,關於政治大學校園規劃暨指南山莊定位,以及「大學城規

劃-木柵二期重劃區與政治大學周邊地區整體規劃」這案子可說沸

騰了整個萬興里!雖本社區在地理上未直接涉入這案子(土地、

祖產或店面生意不在該範圍),但這案子一旦確認執行,也會影響

社區的未來性,所以值得大家多多關心!
 

簡單講:指南山莊原隸屬國防部,因為和教育部達成交換條件,

將山莊用地畫為政大,以便讓政大的大學城計畫得以逐步實現!

而這中間之所以複雜,包括以下幾個關鍵(山下居民強烈質疑):

 

1.指南山莊當初徵收民地,要轉移使用,則使用目的消滅,就應

先還地於民,再談政大能否徵用,怎可直接轉移?

 

2.此整體計畫包括捷運站興建、新道路計畫、未來商城將排擠現

有商家…..可說複雜之至,怎可政大說了算?

 

3.這裡頭有人家裡要被拆,土地被徵收,公領域大計劃與私領域

人民權益交織萬端,歷史故事和惡質舊帳一堆,如何算呢?

 

4.為什麼這整個區域是政大在規劃,而不顧慮人民的意見?政大

要大學城是一回事,但萬興里為何一定要接受這概念?

 

5.由於過去幾十年政大與地方相處讓百姓多有怨懟,百姓覺得這

次又是一種蠻橫之舉,當然不願意屈服於「你的」構想

事實上,政大有此構思甚久,無論就其校園規劃或與社區再生的

概念,他們覺得這是一個兩全其美的作法,對地方而言將可同步

讓本區的整體形象與建設再進化。

此案一旦執行,優劣好壞,相信大家各有觀點,在這不多著墨。
具可靠消息指出,這案子已經確認了,而地方的雜音只是過程。
關於這案子的檔案,請連結政大總務處一窺究竟
http://nccuga.nccu.edu.tw/plan/pages.php?ID=plan1

 

未來如何發展?又如何質變?相信都是一場活生生、火辣辣的

-------------------------社會變革課程!

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣()


貓纜總體檢結果出爐 恢復營運安全無虞


【經濟日報╱記者吳碧娥/即時報導】
2010.03.02 09:15 pm
 
台北市政府2日公布貓纜總體檢結果,恢復營運安全無虞,台北市政府已訂於3月4日辦理貓纜恢復營運履勘作業,市長郝龍斌強調,絕對會在安全無虞的情形下,恢復貓纜營運。

台北市政府去年起委託中華民國土木技師公會全國聯合會辦理貓空纜車總體檢查執行計畫,共邀集土木、結構、大地、水保、應用地質、電機、水利、測量及礦業等9大類科專家學者技師現地勘查、檢視全線塔柱及審閱各項書面文件,並動員7大類科技師11人模擬履勘測試。歷經半年完成全部計畫,判定貓纜恢復營運應屬安全無虞。

計畫主持人余烈表示,貓空纜車統包含工程原始設計圖說(含地質鑽探)、施工規範、施工紀錄及現況,從法規面及專業面等方向,切入審閱後,判定貓空纜車(含T16塔柱)原始設計圖說、施工規範、全線施工紀錄(含25座塔柱井基施工方式、工法與品質)均符合規定,因此貓纜工程應屬安全無虞;但建議臺北市政府於貓纜恢復營運後,按已建立之監測系統持續監測。

余烈指出,因應全球暖化氣候變遷及山區豪雨驟降之衝擊,宜將貓纜原設計標準修正提高,建議台北市政府在不影響貓纜營運前提下,維持通車同時進行工程施作,並按長期監測數據的分析研判結果,必要時採行補強措施。

貓纜安全無虞?藍綠議員存疑

2010/03/02 20:01

經過了半年的總體檢和修補,台北市市長郝龍斌2日上午表示目前的貓纜,已無安全疑慮,4日即將進行恢復運行履勘,不過藍綠市議員還是質疑,全是表面功夫,因為監察院所提的糾正問題,都沒有解決,怎麼可以自稱安全無虞?

10大本檢驗報告書擺在桌上,很有份量,貓纜通過總體檢,台北市長郝龍斌,心情看來挺不錯,有了中華民國土木技師公會全聯會的背書,貓纜重新營運有望,但是藍綠市議員都存疑。

體檢報告中,表示靠近t15塔柱的棲霞山莊是斜交坡,所以安全,但是監院糾正文,要求的是全程地質報告跟邊坡的評估分析,還有,雖然解釋了T1塔柱靠近芳川煤礦坑的疑慮,但是專家居然是根據了推估,判定安全無虞。

讓市議員更氣急敗壞的,在T21塔基地層的傾斜管改善工作,以為增加了灌漿,就一切搞定,3月4號就要進行履勘,一旦沒問題,貓纜最快春天就可重出江湖,但是藍綠都替郝市長捏一把冷汗,這樣的體檢報告,真的萬無一失嗎?

貓纜體檢過關 11塔柱從嚴監測
2010/03/02 15:54

(中央社記者孫承武台北2日電)台北市政府今天公布貓空纜車總體檢報告,雖確認貓纜恢復營運「安全無虞」,但報告列舉11座潛在安全疑慮的塔柱,要求北市府未來監測塔柱比照日本標準,一達警戒值就暫停營運。

貓纜於民國96年7月4日正式營運,但97年9月底薔蜜颱風來襲,豪雨造成貓纜附近山坡地邊坡崩塌,導致貓纜因塔柱發生土石流失而停駛。

台北市委託中華民國土木技師公會聯合會針對貓纜總體檢,今天判定「貓纜恢復營運安全無虞」。報告指出,依「塔基基礎深度」、「坡度」、「坡高」、「塔基距坡頂距離」、「基礎座落岩層」等指標,將全線25座塔基依安全性,分A、B、C共3類。

其中A類是指「塔基周圍岩層經長期地層風化作用,對塔基安全可能有直接影響」共3座,包括T7、T21、T23。B類是「塔基周圍地表淺層邊坡可能間接影響塔基安全」,包括T2、T3、T4、T8、T12、T13、T15、T24共8座。其餘則為四周邊坡無明顯安全疑慮的C類。

對於塔柱長期監測系統建置,中華民國土木技師公會聯合會理事長余烈表示,架設地下的「地層傾斜管」、地表的「傾斜盤」各有31處;另外,架設鋼構上的「定位監測稜鏡」有27處,鑽孔深入岩層的永久控制點11處、補樁4處。

其中「地層傾斜管」、「定位監測稜鏡」的監測標準都是參考日本「地滑對策技術協會」的建議值。未來營運後,按監測值持續監測,一旦監測數據達「警戒值」,貓纜暫停營運,並立即研擬對策。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(5) 人氣()

http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/100106/1/1uavm.html

(中央社記者陳俊諺台北2010年1月6日電)台北市議會民政委員會今天通過「第6期里行政區域調整」案,新增政大里等7里,總計有456里,另6里調整里界。民政局表示,預計今年9月實施,年底里長選舉將反映新範圍。

民政局長黃呂錦茹表示,人口密集、交通便利地區,每里戶數以4000戶為宜,但政治大學所在的文山區萬興里5200多戶,共1萬4500多人,里長反映負荷太大,加上與政大御花園所在的山區地形地貌、居民成份都不同,在考量均衡發展以及整體規劃後,民政局決定在山區成立政大里。

黃呂錦茹說,其它新里包括文山區樟文里(自樟新里劃出),內湖區湖興和葫洲2里各自分出寶湖里、南湖里,文山區興豐里和樟腳里劃出興邦里、樟樹里,以及南港區東新里分出重陽里;如此一來,北市將有456里。

此外,民政局表示,內湖區內溝、安泰,週美、石潭,及文山區萬盛、興豐里等6里,因行政管轄不清或考量地域完整性,也將一併調整里界。

黃呂錦茹表示,將爭取里行政區調整案列入議會優先法案審理,通過後預計今年9月實施,年底里長選舉也將以新範圍舉行。

民政局官員表示,調整案實施後,市府每年將新增新台幣1400萬元的行政費用。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

貓纜春節復駛?北市府:暫無時間表

【11/11 19:25】

〔中央社〕台北市政府發言人趙心屏今天表示,貓纜T16塔柱今天下午展開卸纜作業,預計12月上旬復纜。她表示,原本市府希望貓纜明年春節時復駛,但市府將確認安全無虞才復駛,暫無時間表。

去年9月薔蜜颱風襲台,造成台北市萬壽路75巷、貓空纜車T16塔柱下方邊坡崩塌,造成鄰近住戶恐慌。北市府經委外評估後,決定遷移塔柱。

根據北市府今天資料,目前新的T16-1塔柱位置已完成井基,正進行基座工程。新塔柱距原T16塔柱直線距離約30公尺、海拔高度略低5公尺。

趙心屏舉行記者會指出,今天14時開始,貓纜進行T16塔柱卸纜,以便後續鋼柱遷移作業。到16時,T16塔柱的A塔柱纜索已舉起,但B塔柱纜索則因山區雨量過大、鋼板過於濕滑,暫緩作業,將視明天天氣再決定施工時間。

她表示,等完成原T16塔柱卸纜作業後,預計12月上旬完成新的T16-1塔柱安裝、掛纜,再經過試營運、履勘,確定安全無虞,才會復駛。貓纜周圍實施的邊坡整治,則已完成95%,相關配套工程預計年底完成。

至於貓纜復駛時程,趙心屏說,原先北市府是希望能在明年春節前後復駛,但目前不宜強調時間點,也暫無時間表,要確認貓纜安全無虞,才會復駛。

此外,北市府已委託中華民國土木技師公會全國聯合會辦理貓纜總體檢,對所有貓纜塔基及場站全面評估及量測,預計12月底完成。

T16卸纜 貓纜復駛快了

中時電子報╱林佩怡/台北報導 2009-11-12 02:28          

去年颱風襲台,導致貓空纜車T16塔柱下方邊坡崩塌,為安全起見,市府決定遷移塔柱。目前T16-1正進行基座工程,於十一日進行塔柱纜索卸纜,方便後續鋼柱遷移作業,但昨日山區不斷下雨,導致卸纜作業中斷。市府說,今天繼續未完工程,至於復駛時間,另待十二月底貓纜總體檢後再決定。

台北市政府發言人趙心屏表示,昨下午二時,貓纜T16之A塔柱已卸下纜索,但B塔柱因雨勢過大,顧及人員安危中斷作業。

新建工程處表示,塔柱遷移工程今年六月廿六日開始,已完成沉砂池、微型樁、擋土牆及井基,現正施做基礎板及纜索拆卸作業,預計十二月初完成T16-1塔柱安裝及掛纜作業。

新工處說,市府委託土木技師公會全國聯合會,辦理貓纜總體檢,預計十二月底完成。另外塔柱遷移工程完成後,台北捷運公司將進行一個月的系統運轉測試及模擬演練作業,之後再辦理履勘,趙心屏強調,必須在安全無虞前提下,才會讓貓纜復駛。

新工處說,T16塔柱下方、山坡滑動坍塌邊坡整治工程,已於去年十二月開工,進度達九五%,僅剩五%的坡面植生綠美化未完成,預計十二月下旬完工。

版主註:

1.這兩天社區一帶是有下雨,但那種毛毛雨,連傘都不用打。說什麼「山區雨量過大山區不斷下雨」給人的感覺差很大!趙發言人肯定沒到現場,道聽途說,發言不打草稿,表現有夠不及格啊!

2.「僅剩五%的坡面植生綠美化未完成」這句話也大有問題,至少我拍照所見就不只五趴了,虛報進度,該打屁屁!

3.沈沙池根本沒有完成,連個樣子都沒,只是個土窪,別在那胡扯!

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()


監院貓纜調查報告 11月初內政、交通聯席會審查
(2009/10/24 01:12)
http://www.nownews.com/2009/10/24/301-2523338.htm
 
記者慶正/台北報導 

由監委杜善良主查、葛永光協查的貓纜調查報告已完成,依照監察院調查報告審議程序,預料近期將送請內政及少數民族、交通及採購委員會,在11月第一周進行聯席會審議。 

媒體報導,監院貓纜調查案即將糾正台北市馬、郝行政團隊「規劃驗收草率」,主查監委杜善良22日下午婉拒記者訪問,他透過辦公室秘書證實「調查報告已完成,一切靜候委員會討論決議,再向媒體公開說明。」 

21日監院記者獲得說明,貓纜案經約詢前後任台北市府官員,層級最高到台北市長郝龍斌,但未約詢馬英九前市長。監委說,這並非因現任總統身分,而是從現有資料來看,「責任並沒有到馬市長」。 

針對監委調查報告進度,國民黨立委羅淑蕾22日受訪表示,假如馬市府時代,貓纜工程品質都沒有問題的話,何來郝市府危機處理不好的問題。 

她指出,所謂「有因才有果」,就是當初貓纜施工品質和設計出了問題的「因」,才會有危機處理不佳的「果」,如今「因」沒有錯,「果」卻有錯,這種邏輯很有問題! 

總統府發言人王郁琦23日指出,行政院民國93年公布開發行為應實施環評的認定標準,規定山坡地開發面積達10公頃以上,或挖填土石方量在10萬立方公尺以上才需環評。貓纜的開發面積為6.3公頃,總挖填土石方量約3萬立方公尺,根據規定不需實施環評。 

此外,T16塔柱無傾斜、無位移、無沉陷的情形,安全無虞。王郁琦強調,當時是經過專業水保技師簽證,並經市府產業發展局同意,免擬訂水保計畫。而且貓纜執行過程依法有據,並無弊案發生。 

他表示,監院認定馬市府規劃不足,驗收草率,總統府尊重監察委員的看法。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()


監委查貓纜 近期糾正北市府 (2009-10-22)
http://iservice.libertytimes.com.tw/IService2/PrNews.php?NNo=www.libertytimes.com.tw/2009/new/oct/22/today-life11.htm


〔記者許紹軒、林恕暉/台北報導〕監察院調查台北市貓空纜車已告一段落,監委表示,前一任台北市政府規劃貓纜案不夠完整過於草率,現任市府團隊則是危機處理不當,若無意外,近期將對市府提糾正案。

只約詢郝龍斌 未問「馬市長」

由於貓纜是在馬英九總統擔任市長任內所規劃,馬總統是否必須背上行政責任?監委表示,調查貓纜案已陸續約詢過前後任市府官員與現任台北市長郝龍斌,並未約詢馬總統,這是因為從現有資料來看,當初決策的責任「並沒有到馬市長」,而與他的總統身分無關。

監委認為,貓纜的興建決策並沒有錯誤,當初馬市長拍板決定從觀光產業發展決定興建貓纜,而不是著重在解決交通問題,貓纜停駛前一年有五百萬人次搭乘貓纜,不可否認貓纜確實有助木柵地區觀光發展。

查案監委指出,但前任市府規劃不完整,該規劃探勘的地點仍做得不夠,驗收過程也不夠仔細,確實要負責任,至於現任的郝市府,則是危機處理不當,在T16塔柱出現問題時,市府發言紊亂,對補強工程權責劃分第一時間也未清楚說明。

由於北市府有意在明年春節復駛貓纜,監委希望北市府請學者專家「外審」評估,每根塔柱都有監測的測量儀,但深度還不夠,調查報告也將建議市政府把測量儀打到塔柱岩盤上,讓民眾放心。

北市府:體檢納入監委意見

針對監察院可能對貓纜提出糾正案,台北市政府發言人趙心屏說,對於監委的意見,市府會虛心檢討,貓纜目前正在進行總體檢工作,市府也已請體檢的土木技師公會納入監委意見,加強水土保持設施。

 

中時電子報
貓纜案 監委將糾正馬郝市府

【林如昕、林佩怡/台北報導】 


監察院調查貓空纜車案接近尾聲。查案監委認定,馬市府規畫不足 、驗收草率,郝市府危機處理不足,預計下個月提案糾正台北市政府 。監委認為,貓纜決策沒問題,規畫、驗收雖有瑕疵但並無違法,監 院舉辦的專家諮詢會議判定,貓纜沒有安全疑慮,會演變成停駛、遷移塔柱,主要是市府危機處理出了問題。 

北市府發言人趙心屏回應,對監委意見會虛心檢討改進,監委認為貓纜是正確決策,市府會全力讓貓纜復駛,目前也請土木技師公會全 國聯合會對貓纜每根塔柱進行總體檢,遷移工程也有做水土保持工作 。 

除了貓纜案監委認定郝市府責任較大,另外還有內湖捷運通車後頻頻停駛,引發安全疑慮一案,經過監委初步調查,也認定馬市府決策 沒問題,主要缺失應該在測試期太短。目前正在進一步約詢郝市府決策高層,釐清為什麼在還沒完成完整測試之前,就趕著通車。 

貓纜去年十月停駛,監委今年初展開調查,召開兩場專家諮詢會議,多數專家認為,T16塔柱沒有安全疑慮,從通車到現在,塔柱沒有 移動,也沒有包商偷工減料或少一根塔柱的問題。諮詢會議中只有一位學者表示不同意見。 

雖然安全沒有疑慮,但T16塔柱的確接近地質敏感地帶,當初就是沒有進行環境影響評估,也沒有全面地質偵測,水土保持也作得不夠 ,監委認定,這些是馬市府初規畫不夠周延的地方。 

更讓監委認為不妥的是郝市府的危機處理能力,市長郝龍斌接受約詢時表示,會選擇遷移塔柱是考量市民感受。 

監委認為,貓纜議題已經被在野黨主導,市府遷移塔柱顯然是政治決定,若一開始就停駛補強,讓市民安心,危機不至於擴大。 

貓纜案監委已經完成約詢,包括台北市長郝龍斌、前秘書長陳裕璋等人,監委強調,沒有「請教」前市長馬英九,並非考量總統身分不 得約詢,而是責任不到馬市長。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()


貓纜 預計明年春節復駛


【聯合報╱記者陳志豪/台北報導】
2009.10.01 09:10 am
 
台北市貓空纜車宣布停駛屆滿一周年,新建塔柱T16-1工程目前已完成約50%進度,市府計畫明年農曆春節期間重新開放啟用。

北市公共運輸處表示,依照法令,貓纜復駛營運並不需要辦理初履勘,但為讓民眾安心,將比照當初貓纜通車時規模辦理會勘,邀專家學者分土木、機電及營運組履勘,確認安全無虞才會復駛。

台北捷運公司表示,原貓纜營運工作人員約80多人,目前僅19位留守人員,負責貓纜場站巡檢及例行性維修保養等工作,貓纜營運時,光票箱收入每個月約3000萬元,停駛一年捷運公司少賺上億元。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

谷關將有纜車!斥資30億3年完工

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090527/8/1k927.html

南投九族文化村到日月潭的纜車,即將通行,而台中縣早就積極規劃的谷關到大雪山高山觀光纜車,也有譜了;全程6.3公里,3個站,單趟行程只要花16分鐘,目前經建會提出的規劃案,已經交由台中縣政府執行,而公共工程委員會也撥了400萬元,準備進行可行性評估;一旦規劃案通過,將斥資30億,3年內完工。

山崚起伏,景色優美,這裡是大雪山森林遊樂區,想要來這遊玩,驅車從東勢順著山路而上,少說都要3個小時;但未來可能花不到20分鐘,不是用飛的,而是搭纜車。中縣府觀光旅遊處課長何文瑞:「預計大概2、30分鐘之內,可以一趟。」

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣()

工程師質疑 貓纜塔柱偷工減料

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/may/21/today-life1.htm

〔記者林恕暉/台北報導〕停擺中的貓纜再生波!工程師王偉民指控貓纜二十五根塔柱的地質鑽探報告全數偽造,質疑貓纜塔柱全都偷工減料、濫填廢土。台北市長郝龍斌表示,政風處已經撤查過,沒有任何貪瀆,壹週刊引述「非專業」工程技師的說法,對資料作出不正確的報導,北市府會採取法律行動。

北市府駁斥不實 揚言採法律行動

台北市政府其實在一月二十三日公布貓纜調查報告就承認地質鑽探資料有問題,當時郝龍斌坦承貓纜理應每支塔柱至少一處地質鑽探,實際上鑽探位置卻與塔柱相距甚遠,其中相距最遠的T16塔柱,更相差達六十九.九公尺。市府報告承認貓纜施工時未繪製地質剖面圖、未進行地質分析,便宜行事,新工處未查明、驗收作業草率,因此市府將全案移送檢調單位偵辦。

監委︰審查不實 尚未查到官商勾結

調查此案的監委杜善良表示,顧問公司提出有關塔柱選址等資料報告,初步調查未發現數字造假,但承辦人員審查不確實,而T16塔柱的位置與下方邊坡崩塌和鄰近社區土石流彼此之間的關係還有待釐清。

杜善良說,已約詢過台北市長郝龍斌與市府其他官員,工務局新工處有審查不確實的缺失,但還沒有查到官商勾結情事。另外一位調查監委為葛永光,已約詢過現任交通局、都發局、工務局、新工處主管及承辦人員、馬市府時代的交通局長、前任及現任秘書長,五月初也約詢過台北市長郝龍斌。

王偉民、議員徐佳青昨天指出,市府宣稱T16-1新塔柱地點是在山稜線另一面的說法,根本是謊言,因為山稜線已經被另一個陡坡破壞,根本不具有分隔下方政大御花園與塔柱的功能。

北市府說,T16-1新塔柱地點是技師公會的建議遷移地點。

壹週刊也指控北市府未將T16塔柱新址由保護區變更為交通用地,卻急著動工,質疑郝龍斌曾向棲霞山莊居民說:「錢不是問題,我受到很大的壓力,希望你們體諒。」

王偉民回應︰市府可以直接來告我

郝龍斌說,他到棲霞山莊時向居民說的是:「民眾的安全是首要考量,經費多少不是問題。」當時很多人在場,壹週刊斷章取義。

被指偷工減料的新工處科長陳世杰說,對於壹週刊報導,不排除採取法律途徑,郝龍斌說,市府會協助採取法律行動。王偉民強烈回應說,市府可以直接來告他。

貓纜塔柱工程將在今年底完成,郝龍斌說,市府在貓纜工程完成後,評估安全無虞之下才會營運,貓纜每個塔柱都有傾斜盤會持續監測,目前安全並無問題。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣()

  聳動的標題,能否帶來聳動的變局?

在最新的一期的壹週刊(417),以貓纜爆集體舞弊為標題,裡頭用整整三個跨頁報導。主要指控有兩項:

一是基座施工過程不實在,造成和岩盤間不夠密實。

二是T-16-1新址位置不當,未來仍會對社區構成威脅。

透過圖文並冒方式詳細列出相關「事證」,這些內容與上次二期協進會所辦公聽會上所簡報的內容,可說完全一樣。本部落格歷次所談以及資料夾中所放置的文件大致都有,所以長期關注貓纜事件的朋友應該不會感到這是一個「新」新聞或「又出包」的事件。

當然,壹週刊是一個爭議很大的媒體,看得人很多,罵得人也很多,說它腥羶色一把抓的更多,說它專報導八卦的絕不會有人反對……每個人對壹週刊都有把尺,但因為看得人多,影響力就不小,其中大多的讀者是望文生義、照單全收!

如果壹週刊報導屬實,那貓纜的政治與法律問題就將掀起新浪。

如果被認定只是興風作浪,那吵個幾天,下週又被新的八卦取代。

所以,事件後續發展如何,也要看市府如何應對,我們並不會因此有所損失,善加思考,可得更多有利的籌碼。

你要不要買一本來看,我沒有意見,但你應該保持關注,看看後續會不會有驚人發展。如果最後啥都沒有,那就當一場八卦。

但最重要的是:台北市政府,請給個說法吧!

TIN_6063.JPG

TIN_6067.JPG 

TIN_6064.JPG 

TIN_6066.JPG

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

 

在網路查閱資料時,發現有許多台灣「想要進行」的纜車計畫,其實這些大都有耳聞,但現況如何?是不是已經撥了經費在進行研究?或者已經有更進一步動作?目前還難查證!或許都因為貓纜出狀況而暫時歇兵,發現原來除了單純迷戀觀光資源這玩意外,竟然還會有地質、施工、水保、噪音、環評、貪污、弊案….等一大堆更複雜的地雷等著你去踩!

是地方父母官都不懂那些地雷嗎?當然不是!那又是什麼因素讓他們熱衷於興建纜車呢?是因為知道在複雜計畫中可輕易找到許多「通往利益」的幽靜小道,進而讓這些主持計畫者寧可技術性的配合做些手腳呢?還是真的以為纜車可徹底解決當地觀光旅遊的瓶頸,進而當作一種「十大建設精神」去推動的偉大建設呢?

或者,迷信似的把纜車當成了一種時尚,就像女人一定要買個名牌包才符合活在當下的意義?那麼,醒醒吧,因為貓纜已為這時尚下了一個難堪的註解:纜車是一種速食的政績威而剛,吃了很快就爽,但只會製造更多問題!

 

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(5) 人氣()

貓纜T15塔柱 井基裸露?

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4861264.shtml

【聯合報╱記者錢震宇/台北報導】

 

台北市議員徐佳青昨天舉行記者會表示,繼T16塔柱遭掏空,當地住戶發現在棲霞山莊上方70公尺,距T16塔柱287公尺遠的T15,井基裸露,且包覆井基的環襯鏽蝕,讓人看了觸目驚心。她要求,即刻針對貓纜25根塔柱進行全面總體檢,並請第三公證單位進行調查。

 

徐佳青在記者會場利用電腦秀出T15井基照片,照片中井基上緣明顯外露,環襯確有鏽蝕狀況。徐佳青說,這是她周日親自到T15塔柱井基所拍的照片,她痛斥市府不是從去年底就開始監測塔柱,為何這麼明顯的缺失都沒發現?

 

市府新工處長吳俊賢下午在議會工務部門質詢時回應,昨天下午同仁現場了解並未發現有此現象,他強調,市府一切按照工程驗收標準驗收,至於地面下井基基本上是由現場監造及承包商負責驗收。

 

新工處表示,T15井基環襯外露現象,捷運公司去年1216日即已修補,並以混凝土覆蓋,新工處拍回照片中,也沒有井基環襯裸露問題。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(7) 人氣()

郝:希望明年農曆年恢復營運

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090407/1/1hf7b.html

台北市長郝龍斌今天到市議會備詢,新黨市議員潘懷宗質疑,貓纜原本是台北市民,最新的觀光景點,不過去年九月風災,導致貓纜停駛,許多民眾關心,貓纜何時可以復駛,北市府卻遲遲無下文,台北市長郝龍斌今天表示,如果遷移進度順利的話,貓纜預計明年農曆年前,就可以恢復行駛。(林麗玉報導)

台北市貓空纜車去年 九月因為連續受到三個風災影響,造成T16號塔柱土石坍方,去年101號停駛,到現在已經六個多月,台北市議員潘懷宗質疑,儘管台北市政府今年120號公佈貓纜調查報告,不過復駛時間,到現在都沒有下文,台北市長郝龍斌回應,目前估計,整個T16塔柱遷移,應該需要12個月的時間,希望明年農曆年之前,貓纜可以復駛。

市長郝龍斌表示,儘管34號發包、329號通過水保計畫,預計5月底才能動工,不過目前還是預計明年農曆年前可以復駛。另外北市議員潘懷宗還質疑,貓纜調查報告,指出貓纜確實存在鑽探及查驗不實的缺失,而貓纜遷移的經費,該由誰負責?台北市長郝龍斌表示,工程經費1572萬元是由台北市政府支付,因為四大技師工會

評估應該是因為天災、降雨量大,才導致T16遭掏空嚴重。而廠商沒有依照合約鑽探的疏失,會送檢調調查,至於北市府會不會求償,秘書長楊錫安表示,已經扣了兩家廠商的款項。

郝:貓纜補強工程已招標 工期12個月

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090407/5/1hf66.html

(中央社記者孫承武台北7日電)台北市長郝龍斌今天在市議會表示,貓空纜車補強工程已在325日辦理招標,待水保計劃核定後即可進場施做,施工期要12個月,他也承諾會讓貓纜在安全無虞狀況下恢復營運。

台北市議會第10屆第5次定期大會今天開議,對於外界關切的貓空纜車補強問題,郝龍斌在書面施政報告「結語」提及颱風造成T16塔柱掏空,貓纜停駛原因。

郝龍斌對於T16崩塌造成當地居民不安、貓纜暫停營運損失向市民、議會道歉,並承諾盡全力讓貓纜在安全無虞狀況下恢復營運。

郝龍斌在書面報告中表示,會記取教訓,成立專責單位強化大地工程專業,今年324日市府通過大地工程處組織規程草案,並排入議會優先審議法案,達到嚴格把關山坡地開發和維護目的。

民進黨籍市議員周柏雅表示,有關貓纜問題,包括T16塔柱要遷移到那個位置、崩塌地點下方「政大御花園」一旁邊坡補強整治,究竟現階段面臨那些問題,市府有怎樣的因應思維,在整本施政報告中僅寥寥數語,他要求郝龍斌在口頭報告中提出詳細深入說明。

隨後,郝龍斌口頭說明補充表示,貓纜補強工程已在325日辦理招標,待水保計劃核定後即可進場施做,施工期要12個月。

另外,對於貓纜究責問題,新黨議員潘懷宗認為政風單位「前市長不便調查」的說法不妥,他說,此舉會讓外界覺得政府出了事「只讓下面的人頂罪、上位者卻沒事」,因此市府政風處對於市長、前市長都應一視同仁,一併列入調查,以正外界觀感。

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

關於周議員在其部落格所談,關於新基座位置的疑慮,在本部落格引發諸多討論

特將其簡報檔案做好連結,請各位連結即可觀看

點這裡看

周議員體檢貓纜專欄

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

環署:貓纜日後擴建需做環評

更新日期:2008/12/15 18:48

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081215/5/1b86f.html

(中央社記者林思宇台北15日電)環保署長沈世宏11日說,貓空纜車沒有做環境影響評估不對,不過當時是合法;環保署今天發布新聞稿解釋,貓纜依當時法令不須做環評,日後如有擴建,必須做環評。

環保署強調,台北市政府在94年間提出貓空纜車開發案,依當時「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」規定,並沒有規定纜車開發應該要實施環評。

環保署指出,貓纜位於山坡地,開發面積合計6.3公頃,總挖填土石方量3萬多立方公尺,依「風景區之開發」規定,遊憩設施位於山坡地,面積達10公頃以上或挖填土石方量10萬立方公尺以上,才需要做環評,而當時貓纜未達當時法定開發規模,所以沒有做環評,是合法的。

環保署表示,「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」在95年修正發布,新增第31條第20款,規定纜車興建或擴建長度達4公里以上,必需要做環評;換句話說,日後貓纜如果要擴建,必須做環評。

版主觀點:

這則新聞提供什麼省思?

1.還在講、還敢講、還死鴨子嘴硬---貓纜是遊憩設施!各位請想想:貓纜一天運量動輒一萬兩萬人,只是遊憩設施嗎?你不是交由台北捷運公司管理嗎?所以北捷所有的路線淡水線、土城線、新店線、木柵線也是遊憩設施嗎?那什麼叫做大眾運輸設施呢?

2.未來擴建是啥意思?這次T16若遷移位置當然不屬於擴建,所以不需要環評,也不需要作水保,所以也就不用被監督嗎?也就是說,你北市府要怎做就怎做,反正一切按當初興建時的心態去搞就可嗎?一群昏官……還不醒悟啊!

3.在這呼籲所有議員們,請監督好未來貓纜遷移工程,以及各基座需補強的工程,以最嚴厲的標準替我們看好政府!很簡單,因為貓纜如果重新整建完畢,要贏得所有國人的信心才算數,否則,以市府高官那些思維,只怕重新推出後,沒人敢搭了!

上禮拜跟朋友吃飯,結帳時抬頭一看招牌,這店叫做「麻辣個霸子」----這餐廳不賴,推薦給貓纜所有相關的,蓋過圖章的官員們!

 

 

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣()

貓纜塔柱不搬 居民搬?李四川失言效應擴大

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081214/78/1b5bn.html

 

〔記者劉榮、邱紹雯/台北報導〕貓纜T十六塔柱拆卸作業一波三折,貓纜原廠商法國POMA公司兩名技師,昨首度會勘現場,研究卸除鋼梁及纜索的最佳時機及方式,針對台北市政府表示施工沒有時間表,綠營市議員抨擊:「T十六塔柱基座已被掏空,地震要來也沒有時間表,市府推拖拉,塔柱下方居民如何睡得著?」

法原廠技師會勘

而前台北市新工處長李四川先前一句「該遷移的是政大御花園,並非T十六塔柱」也引發軒然大波,政大御花園主委徐麗娟批評,官員為卸責亂講一通,實在離譜。

徐麗娟說,政大御花園的建照同樣為市府核准,李四川為了撇清責任竟然亂講一通。周姓住戶也痛罵,無論馬市府還是郝團隊所聘請的「專家」全都站在「補強」角度思考,罔顧人民安全。還要居民搬遷,「我們政大御花園三百多戶,塔柱只有一根,幹嘛不是你遷。」

水保技師公會理事長洪祈存說明,邊坡崩塌並非山下住戶過度開發所致,崩塌地也是從既有步道上源引發,並非山腳下的社區住戶。

李四川則解釋,當日與四大技師公會就工程技術討論,公會即建議「遷移塔柱,補強邊坡」。他提問,就土石坍塌從中段向下滑落情形來看,較危險處應是邊坡,既然被土石淹沒的邊坡都可以補強,為何沒歪斜也沒受損的塔柱不能補強,如果照此邏輯推演,從邊坡土方坍塌,山下居民最危險,如果要遷,照理應先遷的是住戶而非塔柱。

市府發言人羊曉東說,T十六塔柱不論未來是遷移或現地補強,下方邊坡整治都會做,下週將發包施做補強工程,鋼梁及纜索會儘可能加快腳步完成拆除作業。

隨同會勘的台北市議員莊瑞雄、黃向?指出,上月底四大技師公會完成初步鑑定報告,當時即建議塔柱遷移,至今已近兩週,「拆鋼梁及纜索,光說不做,市府官員要不要搬到貓空山下住幾天,嘗嘗夜不安寢的滋味?」

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(10) 人氣()

四大技師公會 建議貓纜T16遷移

http://61.222.185.194/?FID=6&CID=43840

 

【記者蔡亞樺/台北報導】 2008/12/13

 

台北市委託四大技師公會辦理貓空纜車T16塔柱地質鑑定細部報告,歷經四十五天,昨(十二)日報告出爐並送到台北市政府,公會表示,基於專業及安全考量,仍建議市府優先遷移,遷移地點建議往T17塔柱方向遷移。

貓纜T16塔柱鑑定報告昨日定稿,上百頁的鑑定報告包含分析及調查資料,並在昨日上午送往市政府,台北市四大技師公會昨日召開說明會。公會發言人施義芳說,根據鑑定結果及基於安全考量,建議市府優先遷移T16塔柱。

至於遷移地點,施義芳表示,至於遷移地點,根據鑽探岩心顯示,應往東北及西南方向延伸,亦即往T17塔柱方向遷移,在T16塔柱外二十至三十公尺可找到施作點,採直線移動方式較好。

鑑定團隊報告指出,塔柱掏空及邊坡坍塌主因,T16塔柱位置的下方邊坡為舊有崩塌地及向源侵蝕的上邊坡,屬地質敏感區,加上九月接連三個颱風來襲,月累積降雨量達一千兩百多毫米,導致土壤含水量持續增高,使得土壤軟化及強度降低。

對於T16塔柱屬地質敏感區,外界質疑當初選址是否有人為疏失,台北市結構技師公會理事長藍朝卿說,選址不在鑑定範圍內,而這次邊坡崩塌造成T16塔柱基座掏空,塔柱也是受害者。

另外,四大技師公會建議,市府未來進行重大公共工程,應建立更嚴密的審查機制,對於外界質疑其他塔柱有問題,市府也應對所有的塔柱進行通盤檢測,至於檢測規模,牽涉經費等問題須由市府決定。

施義芳強調,已依合約完成所有鑑定內容及程序,鑑定報告提送市府後,雙方合約的關係已告終止,未來不接受任何開會邀約,也不可能更改鑑定結果。

 

 

tinyang1 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

1 234