版主前言：

這篇是登載於中國時報時論廣場，也就是讀者投稿區，文中諸多論點切中要害，值得參考----特別是給那些有權力的人！

貓纜需要更多科學監測

【戴清河】 中國時報    A16/時論廣場           2008/12/12

目前貓纜T16塔柱穩定問題，不管最後結論是就地補強或擇地遷移，安全及消費者信心疑慮仍會如影隨形。北市府纜車營運及當初工程建造單位不能掌握先機在前，復不能當機立斷在後，危機處理態度過分被動，才會造成進退兩難局面；如不能提出一套足以說服社會大眾的塔基補強（或遷移）計畫，消費者的安全疑慮會永遠無法去除。

從新聞報導綜合判斷，個人以為工程設計單位可能太過自信而忽略規畫設計階段地質調查、鑽探取樣及施工期間工址鑽探，以及施工營運期間安全監測系統的重要性，因此事件發生後無法提出強而有力的監測資料；發現T16塔柱基礎表土滑移掏空時，也未能緊急做基礎托肩、調用防波堤專用的鼎形方塊填補基腳，或採用其他補強措施，再辦理後續安全評估、鑑定及改善事項，任由事情惡化，令人不解與扼腕。

所謂「邊坡坍滑十次災變九次水（患）」，大部分邊坡坍滑安全問題皆與地表水（地下水）及地質問題有關。目前市政府委託所謂四大技師公會（土木、結構、大地及水保）共同鑑定貓纜T16塔柱穩定問題，當然是尊重專業的正確決定；唯美中不足的是，鑑定小組成員未邀請水利技師及應用地質技師兩公會參加，不知市府官員是否認為「水利（理）及地質」並非此次安全問題重點？

民進黨執政時期的高雄捷橘線二○○七至○八站坍塌事件相關安全鑑定，也是排除水利技師參與，當時本人也投書貴報，呼籲當局尊重專業，讓水利技師參與，以盡言責。國民黨執政，水利技師仍然無法獲得尊重及公平對待，令人至感痛心無奈。

貓纜T16塔柱倘若當初設置邊坡及構造物安全監測系統，今日就能提出客觀監測科學數據供大家參考評估，也不會落得各說各話境地。光憑這一點，相關人員難辭其咎。相信專家不如相信自動監測系統。因此個人以為，所有塔基邊坡及構造物都必須加設或補強自動監測及攝影系統（北纜宜比照辦理），將其與行車安全監測系統串聯，同時列為日常監控重點；監控室必要時可採透明開放方式，亦可考慮與咖啡廳或旅客觀景台共構，並定期公布安全監測結果以釋群疑。

另，貓纜如要繼續經營，則內部危機處理標準作業程序及對外發言制度有相當大的改善空間。在媒體及政治人物詰問下，發言內容、技巧及應對能力必須有說服力，故應由對工程技術相當瞭解者為之，否則是愈幫愈忙，自曝其短。

最後，四大公會將來提出的正式鑑定報告屬於公共財，市政府應考慮全部公開於網站，供大眾瀏覽下載，接受公評、檢視。所謂「真理愈辯愈明」，必要時也可舉辦公聽會，以集思廣益。（作者為土木、水利技師，台灣省水利技師公會創會理事長）

貓纜鑑定團：第16號塔柱是邊坡崩塌受害者 

更新日期:2008/12/12 17:32

http://news.msn.com.tw/news1087869.aspx

 （中央社記者郭美瑜台北12日電）台北市政府委託的貓空纜車鑑定報告今天出爐；鑑定團隊指出，貓纜第16號塔柱邊坡崩塌主因為「地質不佳」及雨量異常的天然因素；塔柱是邊坡崩塌的受害者。

不過，鑑定團隊認為，「地質不佳」可事前利用鑽探避免選擇地質不佳的地點，但第16號塔柱的鑽探資料則位於70公尺外的地點。

學者：重大公共建設貓纜 竟無環評

更新日期:2008/12/08 16:10 記者謝鎔鮮/台北報導

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081208/2/1astn.html

北市貓空纜車塔柱問題層出不窮，台灣大學地質系今天舉辦研討會，學者紛紛開砲，指重大公共建設竟無環評，鄰近T17到T21塔柱岩層日後也可能滑動，北市府應儘速全面健檢塔柱，斷然處理，「小感冒已經拖成肺炎，難道要再拖成肺癌嗎？」

鑽探調查 為何不找地質公會？

台灣大學地質科學系、中華民國工程環境學會今天舉辦「貓空纜車塔柱沿線─地質環境問題研討會」，學界砲聲隆隆。主辦人台大地質系教授、中華民國工程環境學會理事長陳宏宇直說，今天貓纜問題多出在地質，為何當初四大技師公會獨缺應用地質技師公會？他說，貓纜許多工地主管都要稱他們一聲老師，「這些學生趕快做應該做的事情，遇上問題一五一十講出來，再拖老師們看不下去啦。」

T21塔柱側面岩層薄 雨季恐崩塌

台大地質系教授陳文山也指出，纜車行使會讓塔柱輕微搖晃，但施工人員當初選址只計算上下承載力，忽略左右側面壓力。T21塔柱側面岩層也僅4、5公尺薄，無力撐住造成裂痕，雨水滲入逐漸風化。雖然現在尚未出事，等未來遇上雨季，可能像T16塔柱一樣淘空崩塌。

工程調查疏忽 包商應負責

陳文山表示，一般塔柱鑽探調查，頂多在基座周遭5、6公尺外，T16塔柱鑽探資料卻遠離實際位置約100公尺外，工程調查太過疏忽。他批評，為了省錢，市府未建立專業人士審查機制，替民眾把關，如果當初實行環境評估，就可避免今日後果，包商應該負責。

台北市府產業發展局副局長鍾弘遠說，工址安全跟環境要面面觀，不能用傳統思維去面對災害，例如貓纜塔柱附近的植物長了四五十年都還歪斜，就是老天爺在告訴人類此處覆蓋土壤過薄，此次不宜接近。

前經濟部中央地質調查所組長黃鑑水批評，貓纜鑽探報告實在很不專業，還有四大缺失：未進行正常工址調查程序，缺了基地地質圖、剖面圖等研究；在陡坡上建重要結構物未持審慎態度；未好好監工，沒有專業人員在現場開挖面觀察紀錄；未依照專業分工，既浪費、危險又無效率。

中興大學水土保持工程系教授段錦浩認為，貓纜塔柱能遷走當然最好，但不一定是最便宜方式，一遷走，工程相關公會都沒責任了。他指出，無論如何，北市府一定要趕快處理，「已經把小感冒拖成肺炎，難道還要拖成肺癌嗎？」

由於四大技師公會貓纜報告將於本周出爐，台北市土木技師公會理事長施義芳尷尬出席，仍透漏四大重點：貓纜塔柱位置有些偏移，位處地質敏感區，塔柱細部地震力設計不夠，邊坡崩塌。他指出，未來會請專家討論邊坡安全影響塔柱程度。

貓纜問題塔柱到底有多少？北市府要總體檢

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081205/1/1amwe.html

「貓纜問題塔柱到底有多少？北市府要總體檢」 (中廣新聞網  林麗玉報導)

台北市貓空纜車停駛兩個多月之後，第十六號塔柱已經決定優先遷移，不過最近又被發現第二十號塔柱，基座底下也有二十多公分的裂縫，還有綠營市議員爆料，貓纜總共25根塔柱，有問題的塔柱至少九根，是蓋在崩積帶、破碎岩層中，市議員莊瑞雄說，貓纜蓋在不穩定岩層，如果再有大雨發生，後果可能比T16還要嚴重。而對於貓纜又爆出第二十號塔柱出現裂縫，外界質疑的是，貓纜是不是還有問題塔柱，不過對於再出狀況的T20，台北市政府並沒有馬上掌握狀況，秘書長楊錫安面對媒體、民眾疑慮時，只表示有的工程有可能當初設計時，就是懸臂式的，不過還要進一步比對。

對於民眾滿懷的疑慮，目前塔柱上裝置的傾斜盤，並沒有異狀，但是是不是代表T20如果遇到地震來，就是安全的，沒有人敢保證。不過對於綠營市議員質疑，貓纜的問題塔柱至少九根，台北市長郝龍斌嚴正反批，這根本就是要用政治謀殺貓纜，無限上綱馬總統。而對於之前有媒體報導，貓纜第十六號塔柱決定優先遷移，是馬英九總統下的指導棋，台北市長郝龍斌說，塔柱該怎麼做，決策是北市府做的，而北市府是交給專業考量，他給民眾的保證，就是貓纜會在沒有任何安全疑慮下，才會復駛。而對於除了T16塔柱優先遷移之外，有其他塔柱出現裂縫，台北市長郝龍斌表示，除了25根塔柱已經裝有傾斜盤，監測是否傾斜等異狀，北市府也會進行貓纜塔柱的總體檢，徹底檢查施工記錄資料，看看是否與當初規劃不同，從工程專業，請專家針對每一根塔柱體驗，如果體檢資料顯示有需要加強的，會尊重專業，沒有時間表，經費也還沒有評估。

貓纜10根塔柱水保不良北市：儘速改善

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081205/5/1am6o.html

(中央社記者郭美瑜台北 4日電)民進黨台北市議員黃向群今天指出，據北市府委託技師檢查貓纜沿線塔柱結果，共有10根塔柱及轉角一站的水土保持工作須改善；交通局表示，近日將進行改善工程發包作業。

黃向群表示，台北捷運公司平時即有塔柱巡班員檢核貓纜塔柱，依北捷於今年10月間的檢核資料顯示，第9、11、12、17、18、19、21、23、24、25 及轉角一站邊坡植流失，需要改善。

其中，第 11、12號塔柱間的山坡有沖蝕溝與裂隙，第 8號塔柱緊鄰陡坡，須留意邊坡穩定性，最嚴重的則為第24號塔柱，塔柱的左右側基座都有掏刷及水土流失情形，應藉表層覆蓋穩定土配合植生，以達水土保持效果，並設置截排水設施，限期改善。

對此，北市府產業發展局科長周伯愷表示，貓纜第16號塔柱掏空後，產發局即派出水保技師義務團會同北捷以目視檢查各塔柱是否有維護必要，結果共有10根塔柱及一個場站有塔柱裸露或排水不良的情況，產發局已發文要求相關單位改善。

北市府交通局指出，近日已會勘待改善的塔柱及場站，未來將對塔柱路權範圍，進行植被或排水工程，相關工程小、花費少，可針對缺失儘速改善。

郝龍斌：貓纜總體檢安全沒把握前不復駛

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4629840.shtml

【中央社╱台北4日電】 2008.12.04 08:18 pm

貓空纜車因第16號塔柱基座淘空而停駛，第20號塔柱基座與覆土又傳出現縫隙，台北市長郝龍斌今天表示，市府已針對貓纜進行總體檢，貓纜在沒有絕對的安全把握前不會復駛。

郝龍斌今天與媒體有約時表示，貓纜總體檢項目包括在貓纜各塔柱裝上傾斜盤，並檢視施工紀錄、資料是否符合當初規劃設計，此外，每一根塔柱也會找專家調查，至於總體檢的時間表及經費，市府目前沒有評估。

台北市政府秘書長楊錫安指出，市府已在貓纜塔柱裝置傾斜盤，現在每天派員查看，未來將裝置自動偵測儀器監測塔柱。

郝龍斌日前宣布優先考慮遷移塔柱，並拆卸第16號塔柱鋼柱與纜索。郝龍斌說，市府已同步進行選址，並與貓纜原廠法國POMA公司取得聯絡。

楊錫安表示，市府在第一時間與POMA公司取得聯繫，了解拆卸塔柱的準備工作，必要時POMA公司也會派技師來台指導，至於拆卸的方式及使用吊車、機具，市府正在討論。

外界質疑市府新工處與台北捷運公司對於何時得知第20塔柱基座覆土出現縫隙的說法不一，楊錫安說，北捷未送相關資料到市府，況且，不是有縫隙就有問題。

楊錫安說，遷移塔柱事涉各項工程專業參數，行政院公共工程委員會與工程界人士都很有興趣，也很想了解，台北市四大技師公會基於專業性與公正性，要很謹慎，市府目前未看過定案報告前，不可能有其他重大變動。

北市貓纜T20塔柱 地質比T16爛？

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4630156.shtml

【聯合報╱記者陳志豪、詹三源／台北報導】 2008.12.05 03:18 am

民進黨市議員王孝維（左起）、黃向蓁、劉耀仁等，昨天指Ｔ20塔柱基座也遭淘空。

記者曾學仁／攝影

貓空纜車T20塔柱基座也出現高約20公分，寬度約1公尺，深度約1.7公尺的裂縫，再遭市議員質疑如T16塔柱初期翻版。台北市新工處副總工程司陳一成表示，昨天上午他才從媒體得知此處裂縫，以工程角度來看應該不會有立即性的危險。

新工處長吳俊賢表示，裂縫處是在基座下方的基礎板下方，並不是基座被淘空，與T16塔柱狀況不同，也未影響結構安全。貓纜中心主任黃建昌指出，所有塔柱監測都正常，相關數據也都送四大公會評估，會再依專業建議進行補強。

市議員莊瑞雄、王孝維、黃向、劉耀仁昨天再度上山會勘貓纜，莊瑞雄說，早在上月底他就發現T20塔柱也有裂縫，但直到前天市府還不肯說清楚還有問題的塔柱，一直欺騙大眾，照理每天捷運公司纜車中心塔柱班每天都會巡察塔柱，為何沒有發現，還是有發現但未往上呈報。

莊瑞雄等人昨天下午到達T20塔柱下方時，還發現縫隙周邊有新的瀝青塊，顯示最近還有單位來進行填補，但是陪同會勘的纜車中心副主任胡宗仁說，他也是前天才知道有這個裂縫，誰來填補他不知情。莊瑞雄諷刺，沒有任何通報，竟然有人裂縫填補，難不成是當地熱心居民所為？

胡宗仁說，通常塔柱班每一周可以巡視完25支塔柱，主要是查看傾斜盤，檢查塔柱是否有沈陷或傾斜的情形，基座裂縫的部分，他不清楚為何昨天才通報。

陳一成表示，新工處是建造單位，捷運公司是維護保管單位，捷運公司沒有通報，很難得知每一根塔柱的狀況。

他強調，現有的裂縫不代表危及塔柱安全，目前要作的是要先挖開裂縫，看內部淘空情形才能進一步判斷。

莊瑞雄說，根據鑽探資料顯示，T20的地質比T16的還糟，所以T20的基礎向下打了18.5公尺深，但岩盤品質仍是不良，從T16到T20幾乎都是同樣的問題，甚至較靠近山下的T4塔柱也有小裂縫等，整個貓纜系統安全堪憂。

貓纜懸空塔柱 要搬囉

【聯合報╱記者詹三源、范凌嘉／台北報導】 2008.12.03 03:26 am

 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/4627363.shtml

 台北市貓空纜車Ｔ１６號塔柱基樁裸露，所幸昨天上午發生地震時，塔柱沒有受到影響。

貓空纜車Ｔ十六號塔柱是否遷移備受關切，台北市長郝龍斌昨天宣布依照四大技師公會「優先遷移」的建議，拆卸Ｔ十六號塔柱的鋼柱及纜索，並組成專案小組尋找適合遷移位址。

至於塔柱現址選址過程有無弊端，則交由市府政風處調查，如有公務人員失職，即移送監察院調查。

台北市四大技師公會發言人、土木技師公會理事長施義芳表示，市府決定先卸下纜索、鋼柱的做法「正確」。至於遷移地點，「只要避開敏感地質即可，附近應有適合地點」。

據了解，四大公會鑑定期間，北市府也在變動最少、影響最小的條件下，評估遷移Ｔ十六號塔柱的可行性。可能遷址地點就在Ｔ十六號塔柱上方更接近山稜線的位置，並在其他塔柱可調整十度角度，且不必遷移的許可範圍內。

郝龍斌表示，市府處理Ｔ十六號塔柱，一直是以尊重專業，讓民眾安全、安心為最高原則，因此依照四大技師公會的建議遷移。他已責成秘書長楊錫安組成專案小組，尋找可能的遷移位置，但要等十二日收到四大公會的詳細鑑定報告，比對完整的地質和地理環境，再決定新位址。

郝龍斌說，由於四大公會也認為如有強烈地震時，Ｔ十六號塔柱恐有安全疑慮，他已指示捷運公司主動與纜車廠商POMA公司聯繫，盡快卸下塔柱上方的纜索及鋼柱，消除民眾的安全顧慮。

郝龍斌也指出，發現塔柱基座土石流失後，他與總統馬英九聯繫過，「總統也指示以尊重專業、民眾安全為首要考量」。

對前新工處長、北縣工務局長李四川指Ｔ十六號塔柱「無地可遷」，施義芳持不同看法。施義芳說，只要在現有貓纜路徑附近，避開敏感的崩塌地，選擇地質較堅固的地盤，在比較平緩的地點選址，應該有適合的地點。

施義芳指出，鑑定團隊鑽探的地質資料中，位於Ｔ十六號塔柱上方的BH—1鑽探點，地質狀況就比塔柱旁的BH—2好很多，「相信附近的地質，也會有適合的地點遷移塔柱」。

【2008/12/03 聯合報】

鑽探瑕疵 議會促究責

【2008/12/03 聯合報】

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/4627365.shtml

【聯合報╱記者陳志豪、詹三源、何明國／台北報導】 2008.12.03 03:26 am

貓纜Ｔ十六號塔柱決定遷移，台北市議會交通委員會昨天決議，要求市府應該針對所有塔柱進行水土保護措施，同時專案調查Ｔ十六號選址作業，必要時懲處相關人員，並追究監造、營造、施工單位責任。

市議員莊瑞雄質疑當初塔柱選址有問題，且地質鑽探出現嚴重瑕疵，其他塔柱可能也有淘空情形，市府應該立即調查。

據了解，監院也已指派監委調查，由於貓纜是馬英九擔任台北市長時所興建，會不會出現監委約詢馬英九總統的情況，備受關注。

北市府政風處將調查Ｔ十六號塔柱選址過程有無失職責任，台北市政府新工處前處長、現任台北縣政府工務局長李四川表示，當初選定的位址是交通局交給新工處的，歡迎調查。

李四川表示，交通局交給新工處的卅四處塔柱選址地點，統包商春原營造必須從中選擇廿五處架設塔柱，其中Ｔ十六號塔柱為必選的立柱點，因此他才說「不可替代」。

台北市政府產業發展局長陳雄文表示，從現有的資料判斷，其他塔柱都沒有問題，情況良好，但不可否認有兩、三支塔柱排水不良，遇大水可能塌陷。未來會加裝傾斜儀，透過電腦連線，連結到貓纜行控中心，隨時掌控塔柱狀況。

台北市議會交通委員會昨天要求市府就「土石流危及貓空纜車十六號塔柱安全後，貓纜營運問題」提出專案報告，報告進行一半，就傳來市府宣布塔柱決定遷移的政策，議員輪番痛批。

議員李慶元指出，距離Ｔ十六號塔柱最近的鑽孔有七十二公尺遠，才會讓塔柱建在不可知的敏感地質上，他認為，市府應該向當初細部規畫的台灣世曦公司求償。

新工處長吳俊賢坦承，Ｔ十六號塔柱七十二公尺之外才有作地質鑽探，不過單一鑽孔無法判斷複雜山區的地質，因此整條貓纜沿線有四十多個鑽孔。

怎麼拆？ 等法國技師來

【聯合報╱記者詹三源、陳志豪／台北報導】 2008.12.03 03:26 am

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/4627364.shtml

台北市府決定先卸下貓纜Ｔ十六塔柱的鋼柱及纜索，新工處表示，纜索每年需更換一次，如要卸除應不困難；至於鋼架是以錨錠螺栓栓在基座上，分三節固定，以Ｔ十六架設完成工期約兩至三個月來看，要拆卸也應該不難。

不過貓纜中心主任黃建昌指出，拆除塔柱、卸下纜索是非常專業的工程，必須由法國原廠ＰＯＭＡ公司派技師來台協助，因目前是歐洲纜車旺季，技師何時來台仍不得而知。

新工處人員指出，貓纜塔柱的鋼柱是一節一節以螺栓栓接，基座部分再以錨錠螺栓栓住，鋼柱上再架設索輪組及纜索。當初架設鋼柱時由ＰＯＭＡ公司在場指導監工，而Ｔ十六號塔柱從開挖到架設完成，每天四至五人施工，不過兩至三個月就完成，拆卸應該不難。

新工處人員說，只要是大型機具可到達到的塔址，施工就較簡單；但Ｔ十六號塔柱因為大型機具無法到達，採取人工開挖方式施工，拆卸難度會高些。

市府宣布拆遷塔柱，捷運公司立即與ＰＯＭＡ原廠聯繫。黃建昌說，纜索具有展延性，拆與裝都是十分專業的技術，因此未來所需的時間及預定時程，在法國技師來台評估前無法確定。

【2008/12/03 聯合報】@ http://udn.com/

莊瑞雄：還有問題塔柱  

【聯合晚報╱記者陶煥昌/台北報導】 2008.12.02 03:06 pm

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/4626392.shtml

「這是很簡單的安全與專業的問題，市政府卻搞成了面子問題！」貓纜事件上午急轉彎，市府決定拆除塔柱、鋼纜，暫解外界關心安全的疑慮。一路追打貓纜的民進黨市議員莊瑞雄感慨說，別把一切都扯上政治惡鬥。

他還透露，很快就要踢爆「第二根T16」，暗示握有初步證據，貓纜全部共25處塔柱中，還有其他「有問題的塔柱」。

「我肯定郝市長站在市民立場，正視安全的問題」，莊瑞雄說，郝市長對貓纜的立場，一開始就站在前市府團隊、現任市府團隊的層面，應對外界排山倒海而來的質疑，以致演變成騎虎難下的面子之爭。

他說自己一再質問貓纜是不是還有其他塔柱有基座被掏空、安全有疑慮的問題？官員們卻都信誓旦旦保證「沒問題」，萬一再出現「第二根T16」，他會要求這些官員「通通下台」，負起行政責任。

他說，事實上，T16從「出事」起，外界一再追究真相，市府說詞「就有好幾個版本」，連選址時的確切鑽勘地點，「都一變再變」，「到底在搞什麼？」

但即使外界霧裡看花，毫無頭緒，市府也該在貓纜停駛、勘驗後，誠實面對塔柱要不要遷移，以及何時、何處重新選址安裝塔柱，儘快復駛等連串問題，而非一意推諉，把問題推向各說各話的政治層面去。

莊瑞雄說，貓纜簡單的安全與專業問題，說穿了，就行政、政治責任層面的問題，議會監督與要求改善，都是天經地義的事，市政府作繭自縛困在政治的小圈圈內抗拒，除了「騙、騙、騙」外，唯一剩下的，就是「胡說八道」。

專業建議擺一邊 北市府難昭公信

2008-12-01 中國時報 【唐榮麗／特稿】

九月底薔蜜颱風剛過，台北市長郝龍斌信誓旦旦宣布，貓纜沒安全疑慮，可照常營運，但才隔一天就宣布停駛。如今看到委託鑑定單位「優先考量遷移」的建議後，卻還要再找人評估。市府是忘了尊重專業，還是要在專業之上另覓專業，外界看得霧煞煞。

貓纜塔柱位置先天條件並不好，加上頻繁大雨，加速邊坡崩塌，附近居民住得心慌慌。貓纜停駛後，貓空產業也受重擊，來客量大幅減少，貓纜復駛卻仍是未知數。

究竟是台北市府的應變能力不夠快，還是高估自己人的專業能力？應盡早找出答案，否則出爾反爾的決策、繞圈圈式的解釋，如何展現公信力？

台北市府已委託專業人員作鑑定，接下來還要再找人評估，表面是「安全第一」為優先考量，卻無法解開民眾疑惑，遊客何時能搭乘安全的纜車遊覽、附近居民何時能睡得安穩，目前還找不到答案。

http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110501+112008120100050,00.html

郝：再評估 綠：拿人命開玩笑

自由電子報

〔記者洪敏隆、陳信升、邱紹雯／台北報導〕四大技師公會建議優先考量遷移貓空纜車T16塔柱，台北市長郝龍斌表示，將先整治邊坡及加固塔柱，至於塔柱要遷移或補強，還要由貓纜統包商評估。

郝龍斌重申市府沒有立場，以居民安全、工程可行性及經費為考量。民進黨台北市議員莊瑞雄等痛批郝龍斌政治考量凌駕專業及人民安全。莊瑞雄說，四大技師公會也提及「地震」這項天災的不可測性，市府既已花費九萬元請技師公會鑑定，就應尊重鑑定報告所提的「建議優先考量遷移」結論。

「貓纜不遷，社區住戶想先遷了」

T16塔柱下方的政大御花園社區主任委員徐麗娟說，整座山頭早已被破壞得體無完膚，呼籲市長郝龍斌勿再一意孤行堅持就地補強，儘速規劃遷移方案，同時加速下方邊坡整治動作，否則「貓纜再不遷，社區住戶都想先遷了」。

莊瑞雄、黃向?、劉耀仁及王孝維並要求郝龍斌必須追究前市府團隊「塔柱選址不當」、「地質鑽探不實」及「為何沒做環評與水土保持」等責任，「不要再護航馬英九，拿市民生命開玩笑」。

岩磐很穩固？ 北市府根本在說謊

莊瑞雄說，照技師公會請英任工程技術顧問公司所評估的，岩心品質鑑定率ＲＱＤ（Rock Quality Designation）值至少要達五十到七十五，但今年十月下旬距T16塔柱右側僅五十公分所做的「BH-2」鑽勘顯示，從底下六點四公尺到十公尺的ＲＱＤ值都是零，岩層破碎、遇水會軟化，顯示北市府當初所稱T16塔柱深達十幾公尺，岩磐很穩固，根本是在說謊。

郝龍斌說，市府會內部調查檢討有無疏失，在六月颱風季節來臨前完成，讓居民不再因下雨而不安；因此至少在明年六月前，貓纜將繼續停駛。

公共工程委員會主委范良銹則強調，工程會當初找十三人次的專家團現地會勘三次，經過數次會議討論，提交台北市政府現地「補強、加固」的結論。他對於四大技師公會的結論沒有評論，卻意有所指的表示：「可以感覺得到有政治因素介入。」

http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/dec/1/today-life1-2.htm

直言集》不可思議！一根柱都搞不定

【聯合報╱記者詹三源】 2008.12.01 02:38 am

台北市長郝龍斌昨天表示，貓纜將暫時停駛，進行邊坡整治及塔柱固化。

貓纜停駛至今兩個月，台北市政府委託四大公會的鑑定報告出爐，但與其說是有初步結論，不如說沒結論。因為四大公會雖認定貓纜現況有安全疑慮，建議優先遷移T16號塔柱，卻也保留現地補強的彈性，將決策責任丟回市府，顯然不肯為市府的政策背書。

反觀市府的回應，更讓人摸不著頭緒。市長郝龍斌從原先的「完全尊重四大公會專業」，到要等接到鑑定報告後，再委託統包商評估安全及工程技術問題，又給外界「推、拖、拉」的印象，問題又回到原點。

雖然郝市府為自己再爭取到至少半年的決策「緩衝期」，但一場邊坡崩塌災情，至今還在談等鑑定報告出爐，再著手全面邊坡整治及塔柱基座加固工程，看在許多工程專業人士眼裡，簡直不可思議，郝市府的決策和危機處理能力，更遭到嚴重懷疑。

因為這場災情已過去兩個月，但坍方的邊坡還是一片裸露，就為了等鑑定報告做為「最高指導原則」，很多人就質疑市府團隊難道都沒有工程專業人才，連「一根柱子也無法解決？」還是這些專業人才不敢負責，都成了沒有聲音的聽命部隊？

前市府新工處長、北縣工務局長李四川忍不住批評，「幹幾十年公務員，沒看過這樣救災」，話下其實為自己帶過的新工處團隊抱屈。「可以立即急救的病狀，怎麼放著讓病情惡化？」李四川不解，外界也很多人也不解。

相信市府不會有這樣的想法，但搶災搶到一切都要別人決定，不是笑話嗎？

【2008/12/01 聯合報】http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/4624239.shtml

遷移？「技術上不可能做到」

【聯合報╱記者詹三源／台北報導】 2008.12.01 02:38 am

台北市廣受遊客喜愛的貓空纜車，因T16號塔柱邊坡坍方，基樁土石流失。台北市政府委託的四大技師公會地質鑑定初步報告昨天出爐，認為應優先考量遷移。

貓纜T16號塔柱經四大公會鑑定建議優先考量遷移，綠營議員更指名前市府選址過程疑有弊端；台北市前新工處長、現任台北縣工務局長李四川頗不以為然。他強調，T16號塔柱位置是當初選址時「不可替代」的立柱點，如現在決定遷移，「地形及技術上也不可能做得到」，也無處可遷。

當初監造的台灣世曦公司人員也指出，當初因塔柱所在地的土地未徵收，地主不同意鑽探，但在距離不到七十公尺處，的確鑽探顯示地質良好，RQD值只是檢測指標之一；且即使地質不佳，施工時做好地質改良及柱體打入岩盤夠深，也不會有問題。他說，「貓纜塔柱至今沒有位移，也是邊坡坍方的受害者，怎變成加害者？」

前鑑定團隊發言人李咸亨也表示，四大公會的鑑定並未排除現地補強的選項，他認為遷移塔柱，牽動的層面太廣，包括整個路線的變更及貓纜T16號塔柱一旦要遷移，周邊幾根塔柱也要被牽動遷移，未來系統能否重新運作都是問題，且經費至少二、三億，要比現地補強多太多；如就地補強，「工程技術是可以克服的」。

李四川表示，貓纜興建之初，市府交通局即委託地質鑽探，做了卅四處可立柱點的鑽孔探測，統包商春原營造得標後，再從卅四處選擇廿五處立柱，其中T16號的位置即是不可取代的點。

他解釋，這塔柱位置前後都是險坡危崖，如果要遷移地點立柱，可能要設在山谷處，塔柱長度更要長達八、九十公尺，基樁深度又要多深？現有技術根本不可行，就算台北市府現在決定要遷移塔柱，也無處可遷。

李四川說，他尊重四大公會的鑑定結論，但他不能認同非得遷移塔柱才能求得安全的說法，「難道一棟房子損壞，就一定要拆嗎？」平心而論，他還是認為台北市府的救災延誤，才讓T16號塔柱的掏空狀況惡化，但不論如何，現地補強的成本效益，「一定比遷移重建的費用要便宜許多」。

他也指出，如要從經濟效益看，遷移塔柱不僅經費更多，光是都市計畫變更、公告作業，可能就要一年以上時間，等到遷移工程完工，貓纜復駛恐怕是兩年後的事了，這樣符合經濟效益嗎？

【2008/12/01 聯合報】http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/4624247.shtml

貓纜補強或遷移 郝龍斌:優先考量安全性

更新日期:2008/11/30 13:22

（中央社記者孫承武台北30日電）四大公會今天對貓纜T16塔柱安全評估提出初步結論，台北市長郝龍斌表示，會依鑑定結果，在安全性、工程可行性與經費考量下，儘速提出遷移或補強方案，其中安全性是優先考量。

受委託鑑定貓纜T16塔柱安全的四大技師公會，上午召開記者會說明初步結論指出，「依鑑定調查結果及基於有公共安全因素考量，T16塔柱應遷移或採用現地補強方式處理。建議優先考量遷移。」

郝龍斌隨後也舉行記者會表示，四大技師公會提出的任何可行性方案，都會負責任的加以評估，待收到書面完整報告後，會要求原來統包商依鑑定成果，儘速提出遷移或補強方案。他強調，市府沒有既定立場，一切依居民與貓纜系統安全、工程可行性及經費等三個因素來考量。

對於四大公會建議「邊坡整治」與「塔柱加固」儘速進行，郝龍斌也澄清，「塔柱加固」並不代表市府對貓纜已有定見，而是因為這攸關當地「政大御花園」社區居民安全，因此這兩項工作會在明年六月颱風季節來臨前完成。而在這兩項工作未完成前，貓纜仍將繼續停駛。

另外今天四大技師公會認為邊坡崩塌是地質因素與颱風雨量過度集中，郝龍斌認為這算是還給T16塔柱一個清白。而從貓纜營運短短15個月，有超過500萬人搭乘，也證明當初興建貓纜是正確決定。971130

貓纜鑑定出爐 議員促依結論遷移T16塔柱

更新日期:2008/11/30 16:01

（中央社記者孫承武台北30日電）台北市四大公會評估貓纜T16塔柱安全，做出「建議優先考量遷移」初步鑑定結論，台北市議員莊瑞雄等人今天要求市長郝龍斌尊重專業遷移T16塔柱，並追究當初選址不當責任。

莊瑞雄、王孝維、黃向群與劉耀仁四位民進黨籍台北市議員下午在市議會召開記者會。莊瑞雄以上午四大技師公會公布一份由「英任工程技術顧問有限公司」所做鑽孔地質柱狀剖面圖指出，RQD（Rock QualityDesignation）值要達50到75，也僅是中等（FAIR）。

他說，距T16塔柱右側僅50公分的「BH-2」鑽勘點，在今年10月26日進行採樣，結果自6.4公尺到10公尺的RQD值都是「0」，岩層「破碎、遇水軟化」。

莊瑞雄說，鑑定報告顯示，T16塔柱唯有下架一途，況且四大技師公會也提及「地震」這項天災的不可測性。既然市府花費新台幣900萬元委由北市四大技師公會鑑定，郝龍斌就應尊重鑑定報告所提的「建議優先考量遷移」結論，而非仍有「就地補強」這個選項。

另外，劉耀仁表示，初步鑑定報告提及「地質」、「雨量」兩個致災原因，但這兩個原因並非始自今日，因此郝龍斌應一併追究前市府團隊當初T16塔柱選址不當、地質鑽探不實，以及為何沒做環評與水土保持等責任。

黃向群指出，外傳T16卸下後「一根塔柱造價要2億元」的說法並非實情，依他請教工程界專家，以T16位置來看，可能影響T15、T16兩根塔柱，每根塔柱造價3千萬元，或頂多再增設2個轉角動力站。971130

 

 

貓纜鑑定今出爐 鑑定團隊建議遷塔柱

2008-11-30 中國時報 【中廣新聞／陶泰山】

貓空纜車第16號塔柱鑑定結果今天出爐，貓纜鑑定團指出，由於貓纜狀況偏向不安全，將建議遷移塔柱，但「牽一髮動全身」，主管機關將面臨工程安全與經濟面取捨。

鑑定團說，遷移塔柱工程浩大，動一根塔柱所有纜線的支撐點都要重新分配與檢核，是項大工程，付出的成本及風險都很高。

鑑定團表示，貓纜第16號安全鑑定分為貓纜機械系統的偏差值與地層基礎的安全系數兩大部分；由於塔柱基座覆土滑落，加上地震及颱風來襲都會造成安全系數下降，至於下降多少、有無達到安全規範範圍，則有待進一步確定，可確定的是塔柱目前的條件不比以往，「偏向不安全」，建議遷移塔柱。鑑定團隊成員表示，貓空地區地質破碎，不過，公會已有建議的遷移點，今天上午會對外說明。

鑑定團強調，目前僅16號塔柱出問題，不代表其餘24根塔柱都有問題，主管機關應重新體檢所有塔柱的安全，確保貓纜永續安全營運。

貓纜遷移塔柱　北市府已列為選項

更新日期:2008/11/29 18:38 郭岱軒

貓空纜車停駛至今將近2個月了，負責鑑定的四大技師公會報告也將在明天出爐！不過現在傳出，市政府和技師公會考量風險與人民因素，傾向遷移塔柱，不過這一遷恐怕得再花費3億公帑，加上環境評估報告，貓纜要重啟使用還得再等上1年，如果真的遷塔柱，當初把貓纜視為傲人政績的馬總統和郝市長，恐怕心情很尷尬。

這是9月29日貓纜T16塔柱下方土泥成流，怵目驚心的場面，10月初台北市長郝龍斌宣布貓纜停駛，至今近2個月，T16塔柱到底要原地補強還是移地遷建，市長很低調。台北市長郝龍斌：「等四大技師公會，鑑定結果出來再說，謝謝。」

不過市議員把話說白，真要就地補強的話，塔柱下方的政大御花園住戶，得承受極大風險，這責任四大技師公會也不敢擔。台北市議員(民)莊瑞雄：「市政府現在就有備案了，也開始叫人在找山頭啦，也已經找到啦。」

只是遷移塔柱說得容易，真要做到還是有不少困難要克服。莊瑞雄：「如果再去另外找一個山頭，要遷可能耗費的時間再長一點，費用也會比較高，(四大技師公會發言人)李咸亨，講說1根(塔柱)2億，要花4億，光一個邊坡整治就1.3億，花一花，我看至少也要超過將近3億，最麻煩的是，以前是沒有環評、沒有水保，你再來重新開始，環境影響評估是二階耶，耗費至少也要1年的時間。」

在「馬市長」任內規劃興建的貓纜，在郝市長任內啟用營運，馬郝2人曾經把貓纜視為傲人的政績，現在這塔柱，卻變成當地民眾土石流的夢靨。

由於相關新聞甚多，分由不同面相報導，版主再摘錄今天四篇新聞稿，請大家分析判斷！

貓纜鑑定報告:建議北市遷移？

更新日期 :2008/11/28 12:01

貓纜鑑定報告這個星期天即將出爐，台北市議員27日再度到淘空的16號塔柱會勘，除了質疑當初塔柱施工時，沒有做地質探勘，還爆料土木技師等四大公會，26日已經向台北市長郝龍斌，報告鑑定結果，就是要遷移塔柱，但郝龍斌否認，反說公會是來了解貓纜興建背景。

台北市議員在T16塔柱的工地，為了一根繩子跟新工處主任針峰相對，因為星期一，才有工人不小心滑下來受傷，議員帶著勞工局官員來突襲檢查，施工人員才趕緊把繩子仔細綁好，但這裡最大的問題，是淘空的T16塔柱，還能不能繼續讓貓纜營運下去！

市議員透露，四大公會26日已經先向郝市長報告貓纜鑑定結果，結論很不妙。貓纜鑑定報告，30日即將出爐，不管是建議遷移，還是補強，都是大工程。馬總統蓋的貓纜，顯然已經成為郝市長的沉重包袱。(民視新聞張玄會、宮仲毅台北報導)

深入岩磐12公尺 設計單位：貓纜墩柱 不會倒

更新日期 :2008/11/28 10:21 【中國時報　唐榮麗／台北報導】

　薔蜜颱風造成政大御花園社區後方邊坡崩塌，復建工程十二月十五日開標，坡面整治預估要十個月；貓空纜車T16墩柱初步安全鑑定結果卅日公布，原設計單位發現這個塔基耐震度比原來減少八％，因深入岩磐十二公尺，所以不會傾倒。

　貓纜停駛近兩個月，塔柱是否安全、貓纜能否復駛，以及下方社區居民何時能擺脫土石崩坍惡夢備受關注，國家地震工程研究中心主任蔡克銓，昨在市府災害防救專家諮詢委員會中也特別詢及此問題。

　防災委員之一的台科大營建系教授李咸亨表示，很多人想了解究竟是邊坡坍塌影響到塔基，還是貓纜基座造成邊坡土壤滑落？他聽到的論點都是土壤從下面開始滑動，再逐漸往上擴大，直到與塔基底部的崩坍面連成一片，但究竟因果關係為何，很難找到證據。

　依貓纜原設計單位分析發現，貓纜T16塔柱底部土壤滑動後，使得耐震度減低八％，但因塔柱深入地面十五公尺，即使三公尺深的表層土全滑落，還有十二公尺深入岩磐，所以塔柱不會傾倒；至於這支塔柱要就地保固再使用還是遷移，要看決策者的態度。

　市長郝龍斌昨重申，他尊重四大技師公會的專業，等四大公會卅日提出初步評鑑報告後，市府將在兩周內把要做的後續作業對外說明。

建貓纜塔柱未鑽探？ 市府否認

更新日期 :2008/11/28 04:09

〔記者邱紹雯／台北報導〕台北市木柵貓空纜車第16號塔柱基座掏空，台北市民進黨籍議員莊瑞雄、劉耀仁、王孝維、黃向群將問題直指塔柱興建前根本未進行地質鑽探，市府否認，昨天現場尋找鑽探點並未發現；新工處科長陳世杰解釋，鑽探地點就位在塔柱附近林地，僅作為施工參考，因事隔多年尋找不易。

貓纜第16號塔柱施工處週一傳出工人跌傷意外，工地現場的工安問題也引起議員關注，北市勞工局勞檢處昨天也派員到場稽查，斜坡作業按照規定應加設防護網、繩索防止墜落，施工工人們也必須隨身配備繩索安全帶，要求針對有安全疑慮項目，立即改善。

議員勘查找不到鑽探點

莊瑞雄、劉耀仁、王孝維、黃向群質疑，貓纜興建前市府原在第16號塔柱附近代號「BH26」位址鑽探，但發現地質不佳而上移至其他位址，卻也得到相同答案，最後未繼續鑽探偵測，就直接在現址設置貓纜第16號塔柱，才會導致今天基座掏空的情形，根本是「在新竹鑽探、蓋在台北」。

王孝維、劉耀仁說，市府委託台北市四大技師公會鑑定貓纜安全，應尊重專業，並公布真相，追究責任，到底是誰決定將第16號塔柱興建於此。

陳世杰說，T16塔柱的鑽探工作在94年8月進行，事隔已久，目前難以找到正確位置，但鑽探點就在塔柱周邊直徑5至10公尺的範圍，鑽探孔位僅為設計參考，設置塔柱的工程相當安全。

貓纜鑑定將出爐 市府閉門會議

更新日期 :2008/11/27 09:01

台北市政府委託四大技師公會，針對貓纜所做的鑑定報告，月底就會有結果，郝龍斌26日晚間把他們統統找來了解進度，不過由於會議不對外開放，讓前來關切的民進黨台北市議員吃了閉門羹，大罵黑箱作業。

貓纜鑑定報告即將在月底出爐，台北市長郝龍斌26日傍晚邀集四大技師公會了解進度，技師們進進出出，臉色凝重，氣氛很低調，就連台北市議員想旁聽都不得其門而入。

議員還透露，郝龍斌不只找了公會的人，還邀了工程界的九大老，他們質疑這些人，貓纜出事都沒去看過，現在來開會，到底要怎麼開啊?

貓纜有沒有危險?能不能重新營運?很快就會有答案，但議員就是怕台北市府黑箱作業，掩蓋真相，所以一直窮追猛打。

這兩天，由於貓纜鑑定報告即將出爐，相關新聞也開始熱鬧，版主先整理四篇，集中一塊看，有何想法請盡量表達，謝謝！

貓纜初步鑑定 採現地補強不需遷移塔柱

【聯合報、中央社╱綜合報導】 2008.11.27 07:56 pm

台北市政府貓纜初步鑑定報告表示，致災原因為「邊坡影響基座」，因為基座表土流失，塔柱的耐震度因此減少8%，但基座深入岩盤12公尺，確定「不會傾倒」，原則採現地補強，不需遷移塔柱。

   更新日期:2008/11/24 17:33 記者陳思穎／台北報導

版主觀點：

公共工程會去現場看，按權責自有其理。但卻自己指派專家學者前去會勘，然後又提出結果去建議市府，是怎樣？下指導棋嗎？玩兩手策略？還是故意放出風向球？

人家市府就已經委託四大技師公會鑑定了，你身為上級單位心知肚明，理應請市府送一份給你審，你幹嘛又自己帶專家到現場還提出提意見呢？而你的意見是：塔柱應採現地加固補強的方式辦理，怎麼，這就是答案嗎？

如果30日會勘說明會跟你想法不同，如何裁奪？聽行政院的嗎？還是尊重市府決議？不管什麼答案，在這件事情上，行政院工程會都像是多出來的東西。

行政院公共工程委員會今（24）日下午表示，主委范良銹十分關心貓空纜車復舊作業施工現況，23日特別指派大地、結構領域的學者專家會同工程會，3度赴貓空纜車會勘以瞭解目前復舊作業施工狀況，此次現勘臺北市政府楊錫安秘書長說明市府目前正辦理坍滑邊坡的緊急加固作業，預計10日內完成邊坡護面噴凝土的工作。

工程會表示，基於貓空纜車廣受全民喜愛，殷切期盼能儘速恢復運行，因此，建議臺北市政府設置統籌指揮機制負責現場整合協調與指揮的工作，以加速完成全案復舊作業。

工程會表示，據專家學者會勘的結果，塔柱應採現地加固補強的方式辦理，建議臺北市政府除應加速邊坡緊急加固措施外，相關技師公會之鑑定作業與永久補強工作應同步進行，以爭取時效。

原文網址：http://www.newtaiwan.com.tw/bulletinview.jsp?bulletinid=85662

李丹妮
2008/11/21 第661期

貓纜因颱風來襲造成大規模山崩，雖然市府決定砸一億三千萬元整治邊坡，但不包括塔柱補強，就算遷移塔柱，也無法保證貓纜安全，種種的技術困難，顯示貓纜地基問題的嚴重。

【中央社╱台北21日電】 2008.11.21 11:06 pm

貓空纜車因第16號塔柱基座淘空而停駛，台北市政府妥託安全鑑定的

技師團隊今天指出，貓纜安全性及塔柱是否就地補強或遷移，30日鑑

定結果出爐，將對外說明。

原文網址：http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=150671&type=%E5%9C%B0%E6%96%B9

【11/17 22:05】
〔中央社〕貓空纜車T16塔柱邊坡安全問題引起各界關切。台北市議員秦儷舫今天在議會施政總質詢時要求台北市長郝龍斌，若未來四大技師公會對補強不能達成一致共識，一定要採取最高標準。

郝龍斌答詢重申，貓纜T16墩柱未來究竟是基座遷 移或就地補強，市府自始至今就態度一致，也就是將附近住戶的安全、遊客的安全置於第一考量，並且完全尊重四大技師公會所做專業評估報告與建議，完全沒有預設立場。

秦儷舫質詢指出，「山坡地滑動」與「T16 塔柱」兩者之間相互影響的因果關聯，產業發展局始終未對外說明，加上崩塌現場未能第一時間緊急噴漿穩固地磐，只是鋪個帆布蓋住，難怪一下大雨就持續發生土石崩塌，讓附近住戶看了怵目驚心。

秦儷舫認為，若未來四大技師公會對貓纜事故成因、補強措施不能達成一致共識，例如報告中可能會有不同意見陳述，或是提出折衷方案時，她提醒郝龍斌，千萬不能接受妥協，一定要採取最高標準。

對於議員不滿第一時間的緊急處置，產業發展局局長陳雄文答詢解釋，早在四大技師公會會勘前，就已發現T16塔柱基座週邊出現龜裂，才會蓋住帆布防堵雨水滲漏，未來整治工作方向，就是要釐清事故原因，並尋求徹底解決方案。

由台北市土木、大地、水保及結構等四大技師公會共組的鑑定團隊，受台北市政府委託，針對T16安全性 初評，已表示鑑定報告初稿預計本月底完成，12月12日鑑定報告完稿。

北市府：貓纜塔柱基座補強工程恐將延後

http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=148264&type=%E5%9C%B0%E6%96%B9

〔中央社〕貓空纜車第十六號塔柱所在邊坡因颱風崩塌，近日又因降雨發生土石滑落，塔柱基座週遭泥濘，地形地貌已經改變，台北市議員林奕華抨擊「貓纜第十六號塔柱已被判死刑」。北市府指出，原定年底完成基座補強工程恐將延後，永久性的邊坡補強工期最長半年，盼明年防汛期完成。

聯合報：貓纜塔柱土石再坍 社區恐慌

【聯合報╱記者詹三源、陳志豪／台北報導】 2008.11.10 02:56 am

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4593969.shtml

貓纜T16塔柱基座下方土石，接連兩天下雨再度坍方，引起邊坡下方的政大御花園、棲霞山莊住戶緊張。市議員莊瑞雄等昨天抨擊市府搶災「沒有積極作為」，要求與鑑定技師公會解約，並追償延誤救災的損失；議員林奕華也要市府明確說明「到底有沒有安全疑慮」？

市府搶救小組召集人、副秘書長譚國光則表示，四大技師公會先前提出的緊急防護措施，包括在邊坡埋設鋼板樁、山下設沈沙池及太空包攔截防堵坍方等作法，這次都發揮功能，泥流土方才能有效控制。

他強調，鑑定技師團判斷「貓纜T16塔柱沒有立即性危險」的狀況並未改變，但後續的邊坡防護工作，等月底鑑定報告出爐，即可有具體規畫，並將討論貓纜是否可恢復營運的時機。

北市前天大雨滂沱，雨勢驚人，昨天仍然下雨不斷，貓纜T16塔柱基座淘空情形擴大，已和先前下方坍方處緊連，讓山下社區住戶再生恐慌。

民進黨市議員莊瑞雄、黃向、劉耀仁及王孝維昨天下午前往會勘，質疑市府搶救不力，請來四大公會技師團鑑定，卻未積極救災「只會蓋帆布」，才讓災情一再擴大，T16塔柱基座更已一半懸空，看來岌岌可危。

國民黨議員林奕華昨天也趕往勘災，她說，市府雖一再保證貓纜塔柱無立即性危險，但邊坡卻持續坍方，到底貓纜有沒有安全問題，市府要有明確的說明保證。

市府產發局科長黃立遠表示，接連兩天下雨，萬壽路政大御花園後方山坡再度發生土石塌滑，靠近貓空纜車16號塔柱基座的土石，大量向下沖刷，造成社區後方羽球場土石淤積，昨天已派兩輛怪手清淤。

他說，前晚11時接獲通報，萬壽路山坡再度發生土石滑落，還好當初設置的鋼軌樁、太空包阻擋了大部分的土石，沒有造成鄰近社區的財產損失。

不過，當地邊坡修復工程設計已完成發包，本周將公開招標，最快月底就能進場施工。

新工處長吳俊賢表示，原本要在塔座周邊埋設4孔深入地下25公尺的岩錨，因施工不易，已完成1孔，會要求加緊進度，避免再受大雨沖刷影響。

【中央社╱台北七日電】 2008.11.07 05:50 pm

貓空纜車因薔蜜颱風夾帶的豪雨，造成第十六號塔柱基座淘空及邊坡滑落而停駛，台北市政府委由技師公會鑑定。鑑定團隊發言人李咸亨今天以個人觀點指出，塔柱確實挑在最好的地方，若滑落的邊坡與塔柱淘空區連結，邊坡下的房屋要住個二、三十年就有安全疑慮，現在即要做保護工作。

2008年11月04日蘋果日報

【施春美╱台北報導】貓纜第十六號塔柱基樁土石淘空，台北市長郝龍斌昨指出，塔柱復舊改善工程已於上月二十三日發包，預計三個月內完成，經費預估需一億三千萬元。北市議員痛批，貓纜造價約十三億元，一個塔柱改善工程竟要一億三千萬元，太誇張，也透露貓纜設計、施工涉及人謀不臧，下周將要求監察院調查市府違失責任。

25根柱裝監測系統

郝龍斌昨在議會進行「北市重大公共工程之規劃執行與檢討專案報告」時說，貓纜塔柱緊急復舊工程已發包，預計明年一月下旬完工，另指第十六號塔柱崩塌邊坡已進行復建工程，約須五千萬元，預計六個月內完成，本月二十三日將完成工程發包。此外，市府也正規劃貓纜二十五根塔柱將安裝自動監測系統。

北市產發局長陳雄文表示，二十五根塔柱現有水準儀、測量儀，須派專人讀數才能看出有無傾斜，新裝系統將可自動監測塔柱有無傾斜，「但基座土石是否流失，仍須派專人實地勘查。」

完工不一定可復駛

北市府副秘書長譚國光說，復舊工程完成不代表貓纜即可恢復行駛，還要看月底四大技師公會的貓纜安全鑑定結果。貓纜鑑定團隊發言人李咸亨說，目前鑑定認為第十六號塔柱及附近邊坡，短期內無安全疑慮，但永久性安全還在鑑定中，月底結果出爐。

議員陳建銘痛批，貓纜經費約十三億元，修補一個塔柱就要一億三千萬元，顯示貓纜設計、施工有問題，下周將至監察院要求調查北市府有無違失。

貓纜改善工程進度

．第16號塔柱復舊改善工程10/23發包，預計3個月內、明年1月下旬完工

．崩塌邊坡復建工程預計11/23完成發包，6個月內、明年5月下旬完工

．4大技師公會的貓纜永久性安全鑑定結果月底出爐，屆時才能評估貓纜何時復駛

．規劃25根塔柱安裝自動監測系統，自動監測塔柱有無傾斜