在網路查閱資料時，發現有許多台灣「想要進行」的纜車計畫，其實這些大都有耳聞，但現況如何？是不是已經撥了經費在進行研究？或者已經有更進一步動作？目前還難查證！或許都因為貓纜出狀況而暫時歇兵，發現原來除了單純迷戀觀光資源這玩意外，竟然還會有地質、施工、水保、噪音、環評、貪污、弊案….等一大堆更複雜的地雷等著你去踩！
是地方父母官都不懂那些地雷嗎？當然不是！那又是什麼因素讓他們熱衷於興建纜車呢？是因為知道在複雜計畫中可輕易找到許多「通往利益」的幽靜小道，進而讓這些主持計畫者寧可技術性的配合做些手腳呢？還是真的以為纜車可徹底解決當地觀光旅遊的瓶頸，進而當作一種「十大建設精神」去推動的偉大建設呢？
或者，迷信似的把纜車當成了一種時尚，就像女人一定要買個名牌包才符合活在當下的意義？那麼，醒醒吧，因為貓纜已為這時尚下了一個難堪的註解：纜車是一種速食的政績威而剛，吃了很快就爽，但只會製造更多問題！
秦慧珠：金九纜車 預定採BOT招商
中央社╱中央社 2008-01-28 11:43
（中央社記者王鴻國台北縣二十八日電）台北縣政府觀光旅遊局長秦慧珠今天召開記者會表示，為推動東區旗艦計畫—金九海陸空觀光城，希望明年可交出初步成績單，包括台車復舊及黃金博物館二期工程等，同時，金九纜車預定三、四月間展開招商，將採BOT方式推動。
縣府指出，為促進金九地區觀光發展及恢復舊有礦業文化特色，已要求加速開發工作，其中包括金九纜車、水湳洞到勸濟堂的台車，除了重塑金瓜石及九份黃金山城外，也將推動猴硐煤礦生活園區復舊，秦慧珠說，希望把猴硐沒落的礦山打造成觀光山城。
她說，金九計畫希望在明年能交出初步成績單，包括台車復舊及黃金博物館二期工程等，至於海域遊憩的部分也正逐漸推動中。
至於纜車部分，她強調興建成本高，台北市貓空纜車每公里成本達新台幣三億元，在縣府財政困窘下，預定三、四月間展開招商，將採BOT方式推動，若一切順利，金九纜車預定民國九十九年底可完工。
合歡山纜車計畫 內政部不支持
函文不補助 縣長說不放棄
〔記者謝介裕、陳鳳麗／綜合報導〕縣府規劃多時的仁愛鄉合歡山高山纜車系統計畫，礙於國土復育等相關法規限制，內政部已函文縣府表明不支持也不補助該計畫案經費立場，惟縣長李朝卿仍不放棄，考慮在不逾越太魯閣國家公園園區前提下變更路線，再向中央積極爭取設置。
李朝卿表示，陽明山國家公園能設纜車，合歡山景點舉世聞名，每逢雪季更吸引絡繹不絕賞雪人潮，交通經常動彈不得，更有設置纜車紓解交通流量的必要性，若纜車路線能閃避太魯閣國家公園園區，相信將能突破現有法令限制，將函請縣籍立委吳敦義及林明溱兩人協助，讓該纜車計畫能付諸實現。
不逾越國家公園 再接再勵
內政部日前函文縣府表示，合歡山高山纜車系統計畫，所規劃路線平均海拔高度約一千五百公尺，但合歡山部分地區屬太魯閣國家公園生態保護區，依現有國土復育政策及國家公園法等相關法令規範，並不適宜開發，公文中也明白表明，不支持也不補助經費的立場，昨在縣務會議中引發高度關注。
李朝卿指出，目前規劃的纜車路線從合歡山翠峰至昆陽路段，他已指示工務處深入了解該路段是否位在國家公園區域內，同時要求觀光處蒐集陽明山國家公園可設置纜車的相關資料，希望透過多方管道再繼續努力，不要輕言打退堂鼓。
日管處等單位 會勘日月潭纜車
另外，日月潭風景區管理處、集集警分局及日月潭纜車公司、九族文化村等單位，九日會勘正在趕工中的日月潭纜車興建工程，九族文化村人員指出，纜車車站的停車場，規劃可停小客車三百八十一部，大客車廿八部。
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/10/today-center3.htm
關子嶺纜車計畫暫停 待中央環評
〔記者王涵平／新營報導〕縣府推動關子嶺纜車系統，中央要求進行環境影響評估，縣府目前已暫停招商，待交通部審查通過後持續推動。
縣府推動關子嶺纜車系統ＢＯＴ計畫，已完成可行性評估期末報告，針對市場、工程技術、法律、用地取得、環境影響、財務等方面評估，整體評估具有可行性，纜車起點初步選定白河水庫或水庫附近舊關嶺路農地，中繼站預定枕頭山原台糖開發石灰石的平台，終點站預定關嶺國小附近空地。
三條預定路線方案為，白河水庫經枕頭山北麓至關子嶺溫泉區、白河水庫經枕頭山鞍部至溫泉區、舊關嶺路經枕頭山平台北端至溫泉區。
研究指出，預估九十六年關子嶺風景特定區的遊客量可達六十九萬九千多人次，按所需服務旅次評估，建議採用四至六人的車廂可滿足運量需求。
然而可行性評估報告中，針對地質地形、水文氣象、噪音、空氣、水資源等，僅簡單描述，計畫鄰近木屐寮斷層與六甲斷層，且白河水庫、枕頭山屬於環境敏感區，未針對活動層、土石流潛勢區等資料提出詳細說明。
觀光旅遊局表示，日前交通部已要求需依照國土保育計畫行動綱領，進行關子嶺纜車系統環境影響評估，包括地質鑽探等作業，因而纜車計畫仍需待中央審查結果。
浪費作業資源 不如永續發展
記者王涵平／特稿
關子嶺地質不適合大規模開發，纜車計畫環評過關機會恐怕不高，加上招商誘因低，縣府或應及早喊卡，以免徒然無功，又浪費資源。
一九四一年，日本人在枕頭山與仙草埔之間架設俗稱「流籠」的空中纜車系統，在山區穿梭運送石灰石，白河大地震發生時，因強震導致纜線出軌，發生鐵桶摔落山谷意外，所幸無人傷亡。
無論是希望重現昔日關子嶺風景區景觀特色，或是加強交通運輸建設，出發點都是為了關子嶺再回春。
只是，當年纜車用來運送貨物，安全顧慮低，現在推動的纜車是要載客，絕對要以零事故為目標。
環境影響評估是在環境敏感地區進行開發的重要依據，依照歷史經驗，以及目前有關關子嶺地區的文獻，關子嶺風景區內是否適合進行大規模開發值得探討。基於此，關子嶺纜車系統是否有繼續推動的必要，值得縣府等相關單位重新評估，與其繼續浪費相關作業所需的龐大資源，不如早日改提其他環境永續發展方案，以安民心。
用地取得困難 高市跨港纜車計畫恐生變
高雄市政府從去年就計畫興建跨港纜車，從八五大樓跨高雄港到旗津區，全長 兩點六八公里 。但是興建計畫受到旗津區用地取得不易影響，屢經協調不成，使得市府推動跨港纜車計畫的態度趨緩。市府都市發展局30日表示，將再與海軍協調提供用地，否則跨港纜車興建計畫恐難達成。
根據中央社報導，市府計畫從東帝士八五大樓到旗津區興建一條跨港空中纜車，原本去年七月就要公告招商，遴選最優投資者，並計畫在兩年內完成纜車興建工程，但是評估採BOT方式興建，內部投資報酬率不及百分之十二，大約只有百分之八，擔心業者無投資意願，所以市府擬改採政府自建方式。
但是近來受到旗津用地取得問題，原本允諾提供基地的海軍修造船廠，以修造船廠有軍事機密的考量，婉拒提供土地，使得興建計畫面臨極大的變數。
都發局指出，前後已三次與軍方協商，軍方態度不定，是影響跨港纜車興建計畫的最大變數。
都發局表示，不放棄與軍方再協商土地取得問題，另外也要評估興建方式，到底是採民間投資還是政府自籌興建經費，仍要專業研究。如果是民間投資，考慮依據促參法，鼓勵民間投資興建，讓搭乘空中纜車的民眾可以從高雄港上方俯瞰高雄河、港之美。
都發局初估跨港纜車計畫約新台幣十一億元，市府會再針對財務規劃、工程技術、用地取得及營運方案做模擬研究，否則貿然推動跨港計畫恐無法讓跨港纜車永續經營。 【中央網路報】
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