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貓纜 預計明年春節復駛


【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】
2009.10.01 09:10 am
 
台北市貓空纜車宣布停駛屆滿一周年，新建塔柱T16-1工程目前已完成約50％進度，市府計畫明年農曆春節期間重新開放啟用。

北市公共運輸處表示，依照法令，貓纜復駛營運並不需要辦理初履勘，但為讓民眾安心，將比照當初貓纜通車時規模辦理會勘，邀專家學者分土木、機電及營運組履勘，確認安全無虞才會復駛。

台北捷運公司表示，原貓纜營運工作人員約80多人，目前僅19位留守人員，負責貓纜場站巡檢及例行性維修保養等工作，貓纜營運時，光票箱收入每個月約3000萬元，停駛一年捷運公司少賺上億元。

去年9月底薔蜜颱風造成政大御花園後方山坡坍塌，也導致貓纜T16塔柱基礎裸露，外界對貓纜安全的疑慮頗深，市政府去年10月1日宣布停止營運一個月，最後決定放棄T16塔柱，重新興建T16-1塔柱，轉眼間過了一年，貓纜復駛還得再等一等。

據了解，今年6月動工的T16-1塔柱，工程約完成50﹪的進度，基礎都已完成，目前正在進行吊鋼柱的架鎖道準備工作，預計工程在12月初完工。

此外，新設塔柱T16-1與前後T15、T17距離將來恐會引起爭議，纜車支柱間距應在100至300公尺間，但T16-1與T15、T17分別距離317.79 公尺及437.6公尺，纜繩多出100多公尺的張力，將加重塔柱支撐力，北市新工處指出，新塔柱設計與間距都是經過系統商POMA的認可，營運沒有問題。

台北市議員莊瑞雄今晚將在指南宮站舉辦「馬的郝政績，貓纜趴」活動，邀請樂團演唱，提前歡度中秋節，莊瑞雄說，貓纜明年要復駛沒這麼容易，去年市長郝龍斌允諾的總體檢還沒下文，還有塔柱的交通用地變更問題，及塔柱間距過大，恐影響安全性等問題，市府都應該先說明清楚，解除民眾的疑慮。


貓纜T16違法遷址 律師要告北市府

新址為保護區用地 應立即停工


〔自由時報記者邱紹雯、洪敏隆、林恕暉／台北報導〕台北市貓空纜車停駛今天屆滿一周年，律師詹順貴接受政大棲霞山莊自救會委託，指控T16塔柱遷移未依法完成主要都市計畫變更，且新址至今仍為保護區用地，涉嫌違法施工，將狀告市府，聲請假處分。

都發局稱設在保護區不違法

但台北市都市發展局長丁育群說，依都市計畫管制分區規定，「保護區」內容許設置交通設施，若貓纜塔柱設在保護區內，也不違法。

詹順貴說，貓纜主要法源是內政部營建署都市委員會通過的「都市計畫主要計畫書、圖」，市府將T16塔柱遷至新址T16-1，未經法定程序重辦都市計畫變更，另外包括「轉角二站」，也未照圖施作，加上居民對T15設置在順向坡的破碎帶仍有諸多疑慮，市府卻只趕著復工，他將在下週先提行政訴訟，聲請適法性解釋，要求停工。 台北市議員莊瑞雄也說，貓纜有多根塔柱實際位置與都市計畫、設計圖不符，根據市府調查，包括T25在內有八根塔柱經檢查後，無法確定塔柱井基位置相符，顯示有許多塔柱並未在當初設定的區域內，相當離譜，不僅有違反都市計畫法規之嫌，也使安全性受人質疑。

台北市議員徐佳青批評，居民提告只是反映「官逼民反」，當年的馬英九市長為了趕政績，遊走法律邊緣，讓貓纜免做環評、水保，當中包括陸續揭發的鑽探與實際位置不符、憑空捏造井基施工規範等弊案，足以證明貓纜的停駛不只是天災，更是人禍。如今繼任市長的郝龍斌接了「馬屎」，即便塔柱遷移完工，又有多少人敢搭乘？

郝︰預計明年農曆年前恢復營運

市府則表示，六月動工的T16-1塔柱，目前約完成五十％的進度，正進行吊鋼柱的架鎖道準備工作，預計工程會在十二月初完工，屆時會比照捷運通車的規模，邀專家學者分土木、機電及營運組履勘，確認安全無虞才復駛。

丁育群說，當初貓纜變更都市計畫，主要針對私有地，若是公有地或位於動物園等機關用地內的土地，就不需要變更為交通用地。

台北市長郝龍斌則強調，貓纜以明年農曆年前恢復營運為目標，市府已於九月十六日委託土木技師公會，全面體檢貓空纜車所有塔柱，近日就會展開工作，報告出爐時會公布讓社會大眾了解，在沒有安全疑慮之下，才會恢復營運。

台北市議員莊瑞雄、劉耀仁、張茂楠等人今晚七點半將在貓空纜車指南宮站舉辦「貓纜趴」，要請樂團現場演唱，有神秘嘉賓出席，諷刺纜車停擺一周年。


T15地質比T16更脆弱 威脅上千戶
 
〔記者邱紹雯／台北報導〕台北市貓空纜車停駛屆滿一周年，遷移了T16塔柱，就代表貓纜安全了嗎？民間工程師王偉民說，「小林滅村」殷鑑不遠，依中華顧問工程司「貓纜地質鑽探報告」紀錄計算，直指T15下方為視傾角四至十九度的「順向坡」，地質為較T16塔柱更為破碎的頁岩，連續豪雨灌入，恐將嚴重威脅下方棲霞山莊、綠野山莊與政大御花園上千住戶。

王偉民質疑，即使因坡面角度差異，同時有斜交與順向傾向，市府都不應隱匿可能的危險，他歡迎公開檢驗報告與辯論；市議員徐佳青也痛批市府不應混淆視聽，在未消除疑慮前，不可復駛。

棲霞山莊住戶建築師陳耀德說，林肯大郡事件後，建築技術規則中明定「地質結構不良、地層破碎或順向坡有滑動之虞者」禁止開發，貓纜規劃之初，居民就強力反對，認為設置在社區順向坡頂將危及安全，市府卻一再以「斜交坡」非「順向坡」為由，認定安全無虞，其實是騙取內政部都委會的核准。

學者︰不宜再大規模開發

交通大學教授劉俊秀認為，依地質觀點，斜交坡同樣也可能是順向坡，加上當地坡腳因天然移除，欠缺支撐，下方已有密集的住宅區，此處根本不宜再大規模開發，擾動地層。

他也指出，由於貓纜基樁開挖方式，井基環襯外圍充滿了空隙，無法與周圍地盤緊密結合，塔柱基樁深入破碎頁岩層，一旦水分滲入將持續弱化地層，蓄積至某個程度極可能造成大規模順向滑動，即使層面視傾角小於十度的坡度，仍會發生坍滑現象。

但台北市新工處長吳俊賢指稱，市府委請台北市應用地質技師公會調查，T15下方為坡面與層面交角大於二十度的「斜交坡」，要造成土石滑動的機率不高。