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目前日期文章:201003 (3)

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近來,關於政治大學校園規劃暨指南山莊定位,以及「大學城規

劃-木柵二期重劃區與政治大學周邊地區整體規劃」這案子可說沸

騰了整個萬興里!雖本社區在地理上未直接涉入這案子(土地、

祖產或店面生意不在該範圍),但這案子一旦確認執行,也會影響

社區的未來性,所以值得大家多多關心!
 

簡單講:指南山莊原隸屬國防部,因為和教育部達成交換條件,

將山莊用地畫為政大,以便讓政大的大學城計畫得以逐步實現!

而這中間之所以複雜,包括以下幾個關鍵(山下居民強烈質疑):

 

1.指南山莊當初徵收民地,要轉移使用,則使用目的消滅,就應

先還地於民,再談政大能否徵用,怎可直接轉移?

 

2.此整體計畫包括捷運站興建、新道路計畫、未來商城將排擠現

有商家…..可說複雜之至,怎可政大說了算?

 

3.這裡頭有人家裡要被拆,土地被徵收,公領域大計劃與私領域

人民權益交織萬端,歷史故事和惡質舊帳一堆,如何算呢?

 

4.為什麼這整個區域是政大在規劃,而不顧慮人民的意見?政大

要大學城是一回事,但萬興里為何一定要接受這概念?

 

5.由於過去幾十年政大與地方相處讓百姓多有怨懟,百姓覺得這

次又是一種蠻橫之舉,當然不願意屈服於「你的」構想

事實上,政大有此構思甚久,無論就其校園規劃或與社區再生的

概念,他們覺得這是一個兩全其美的作法,對地方而言將可同步

讓本區的整體形象與建設再進化。

此案一旦執行,優劣好壞,相信大家各有觀點,在這不多著墨。
具可靠消息指出,這案子已經確認了,而地方的雜音只是過程。
關於這案子的檔案,請連結政大總務處一窺究竟
http://nccuga.nccu.edu.tw/plan/pages.php?ID=plan1

 

未來如何發展?又如何質變?相信都是一場活生生、火辣辣的

-------------------------社會變革課程!

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貓纜總體檢結果出爐 恢復營運安全無虞


【經濟日報╱記者吳碧娥/即時報導】
2010.03.02 09:15 pm
 
台北市政府2日公布貓纜總體檢結果,恢復營運安全無虞,台北市政府已訂於3月4日辦理貓纜恢復營運履勘作業,市長郝龍斌強調,絕對會在安全無虞的情形下,恢復貓纜營運。

台北市政府去年起委託中華民國土木技師公會全國聯合會辦理貓空纜車總體檢查執行計畫,共邀集土木、結構、大地、水保、應用地質、電機、水利、測量及礦業等9大類科專家學者技師現地勘查、檢視全線塔柱及審閱各項書面文件,並動員7大類科技師11人模擬履勘測試。歷經半年完成全部計畫,判定貓纜恢復營運應屬安全無虞。

計畫主持人余烈表示,貓空纜車統包含工程原始設計圖說(含地質鑽探)、施工規範、施工紀錄及現況,從法規面及專業面等方向,切入審閱後,判定貓空纜車(含T16塔柱)原始設計圖說、施工規範、全線施工紀錄(含25座塔柱井基施工方式、工法與品質)均符合規定,因此貓纜工程應屬安全無虞;但建議臺北市政府於貓纜恢復營運後,按已建立之監測系統持續監測。

余烈指出,因應全球暖化氣候變遷及山區豪雨驟降之衝擊,宜將貓纜原設計標準修正提高,建議台北市政府在不影響貓纜營運前提下,維持通車同時進行工程施作,並按長期監測數據的分析研判結果,必要時採行補強措施。

貓纜安全無虞?藍綠議員存疑

2010/03/02 20:01

經過了半年的總體檢和修補,台北市市長郝龍斌2日上午表示目前的貓纜,已無安全疑慮,4日即將進行恢復運行履勘,不過藍綠市議員還是質疑,全是表面功夫,因為監察院所提的糾正問題,都沒有解決,怎麼可以自稱安全無虞?

10大本檢驗報告書擺在桌上,很有份量,貓纜通過總體檢,台北市長郝龍斌,心情看來挺不錯,有了中華民國土木技師公會全聯會的背書,貓纜重新營運有望,但是藍綠市議員都存疑。

體檢報告中,表示靠近t15塔柱的棲霞山莊是斜交坡,所以安全,但是監院糾正文,要求的是全程地質報告跟邊坡的評估分析,還有,雖然解釋了T1塔柱靠近芳川煤礦坑的疑慮,但是專家居然是根據了推估,判定安全無虞。

讓市議員更氣急敗壞的,在T21塔基地層的傾斜管改善工作,以為增加了灌漿,就一切搞定,3月4號就要進行履勘,一旦沒問題,貓纜最快春天就可重出江湖,但是藍綠都替郝市長捏一把冷汗,這樣的體檢報告,真的萬無一失嗎?

貓纜體檢過關 11塔柱從嚴監測
2010/03/02 15:54

(中央社記者孫承武台北2日電)台北市政府今天公布貓空纜車總體檢報告,雖確認貓纜恢復營運「安全無虞」,但報告列舉11座潛在安全疑慮的塔柱,要求北市府未來監測塔柱比照日本標準,一達警戒值就暫停營運。

貓纜於民國96年7月4日正式營運,但97年9月底薔蜜颱風來襲,豪雨造成貓纜附近山坡地邊坡崩塌,導致貓纜因塔柱發生土石流失而停駛。

台北市委託中華民國土木技師公會聯合會針對貓纜總體檢,今天判定「貓纜恢復營運安全無虞」。報告指出,依「塔基基礎深度」、「坡度」、「坡高」、「塔基距坡頂距離」、「基礎座落岩層」等指標,將全線25座塔基依安全性,分A、B、C共3類。

其中A類是指「塔基周圍岩層經長期地層風化作用,對塔基安全可能有直接影響」共3座,包括T7、T21、T23。B類是「塔基周圍地表淺層邊坡可能間接影響塔基安全」,包括T2、T3、T4、T8、T12、T13、T15、T24共8座。其餘則為四周邊坡無明顯安全疑慮的C類。

對於塔柱長期監測系統建置,中華民國土木技師公會聯合會理事長余烈表示,架設地下的「地層傾斜管」、地表的「傾斜盤」各有31處;另外,架設鋼構上的「定位監測稜鏡」有27處,鑽孔深入岩層的永久控制點11處、補樁4處。

其中「地層傾斜管」、「定位監測稜鏡」的監測標準都是參考日本「地滑對策技術協會」的建議值。未來營運後,按監測值持續監測,一旦監測數據達「警戒值」,貓纜暫停營運,並立即研擬對策。

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